瑤光C-DM，奇瑞“這個時代最好的混動SUV”。

2024年3月11日，奇瑞集團旗下星途瑤光C-DM迎來上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間15.98萬—22.58萬元。

2024年以來，奇瑞在全速轉(zhuǎn)向新能源、智能化賽道。2月的一次公開活動中，奇瑞控股集團董事長尹同躍明確表示:“奇瑞盡管上半場新能源進場有點晚，但是我們是上半場和下半場一起進，也希望一起贏?！?/p>

為此，奇瑞自2024年以來，接連發(fā)布了風云A8、iCAR 03兩款新能源戰(zhàn)略車型，打響了奇瑞品牌、iCAR品牌進軍雙半場的序幕；3月12日上市的瑤光C-DM，則掀起了星途品牌2024年全面新能源轉(zhuǎn)型的開端。

作為奇瑞集團的金字塔尖品牌，星途的新能源、智能化變革要怎么走？瑤光C-DM又將在奇瑞新能源、智能化轉(zhuǎn)型之路上扮演怎樣的角色？

方得汽車報道分析。

讓奇瑞的金字塔尖更寬

星途沖刺年銷30萬

“高端品牌的戰(zhàn)略引領(lǐng)是中國汽車下一個10年引領(lǐng)世界的引擎。星途是奇瑞集團面向全球市場的高端品牌，是奇瑞集團建造的塔尖，它要發(fā)揮引領(lǐng)奇瑞集團眾多品牌整體向上的作用?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CEO高新華在發(fā)布會上如此定調(diào)。

作為奇瑞品牌金字塔的塔尖，星途承擔著奇瑞高端轉(zhuǎn)型的使命已經(jīng)走過了五年光景，并在2023年迎來首個歷史性突破——年內(nèi)累計銷量達12.55萬輛，同比增長了134.9%，2023年單年銷量超過了前4年歷史銷量之和。

依靠瑤光、凌云、追風、攬月四款核心車型的全面破發(fā)，2023年成為星途在銷量和口碑端雙豐收的元年，也是星途要逐漸拓寬“塔尖”、再攀高峰的開始。

2023年內(nèi)，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根接受媒體采訪時，為星途定下2024年年銷破20萬輛的目標；而尹同躍在2023年8月將這一目標再升級，要求星途挑戰(zhàn)50萬輛的年銷量。

2024年開年的媒體溝通會中，這一目標最終確定為30萬輛，而新能源、智能化轉(zhuǎn)型，就是星途實現(xiàn)這一目標的核心推動力。2023年內(nèi)，星途的核心銷量依然來自于傳統(tǒng)燃油車市場，進入2024年，這一現(xiàn)狀將徹底改變。

據(jù)方得汽車了解，星途2024年內(nèi)計劃投放10款新車，其中燃油車僅3款，且3款燃油車均為老款換代車型，其余7款車型全是新能源產(chǎn)品，包括3款C-DM插混、2款BEV純電和2款REEV增程車型，這也將助力星途成為首個覆蓋燃油、增程、插混和純電市場的汽車品牌。

而瑤光C-DM，就是星途2024年殺入新能源、智能化賽道的開端。

瑤光C-DM:奇瑞“這個時代最好的混動SUV”

2023年12月，星途率先發(fā)布了全新新能源序列星紀元旗下首款車型星紀元ES，在新能源市場已嶄露頭角，上市24小時訂單突破6000，累計訂單突破1.5萬。

在產(chǎn)品規(guī)劃端，瑤光C-DM實際比星紀元ES還要“早”。黃招根在發(fā)布會上透露，2023年內(nèi)已接收到多名用戶的反饋，希望瑤光能出混動車型，在原有的產(chǎn)品規(guī)劃端，“瑤光C-DM本來可以在2023年上半年上市，但為了搭載奇瑞最新的混動技術(shù)，瑤光C-DM足足等待了一年?！?/p>

正是這一年的沉淀，讓瑤光C-DM有底氣喊出“這個時代最好的混動SUV”的口號。黃招根明確表示，“我們要等的是要把奇瑞集團最新的四大件都準備齊，我們需要一個全新的混動專屬發(fā)動機、混動專屬的DHT變速箱、混動專屬的M3P電池、還有一個混動專屬的M3X原生平臺……這一年的等待，是值得的?！?/p>

何為混動專屬？

從技術(shù)的角度來看，就是從混動的設(shè)計思路出發(fā)，對車輛底盤、電子電氣架構(gòu)、核心零部件、座艙設(shè)計等方面進行重整規(guī)劃。在傳統(tǒng)插混車型的設(shè)計思路中，油改電是常態(tài)，尤其對傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的車企來說，油改電不可避免。但油改電不能完全發(fā)揮混動車型的優(yōu)勢，節(jié)油性、動力性、舒適性和安全性都無法得到有效保障。

奇瑞第四代全域?qū)；煜到y(tǒng)，是奇瑞對插混的最新答案。

其搭載了奇瑞自研的第五代世界級混動專用發(fā)動機，最高熱效率達44.5%、百公里饋電油耗為5.4L，確保了奇瑞全域?qū)；煜到y(tǒng)的低能耗，黃招根表示:“瑤光C-DM要比同級別的傳統(tǒng)燃油車能耗節(jié)省一半左右，與同級別的純電SUV能耗相當?！?/p>

同時匹配三擋DHT雙驅(qū)電機混動專用變速箱，實現(xiàn)了雙電機和發(fā)動機三動力源結(jié)構(gòu)，最大總功率可達到445kW，最大總扭矩915 N·m，實現(xiàn)了10—160K/h狀態(tài)下的全工況下的強勁動力，確保用戶在中高速行駛狀態(tài)下不失速，且在90—120KM/h的區(qū)域內(nèi)，降檔加速僅需2.8s。

此外，奇瑞與寧德時代共同開發(fā)的M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池在瑤光C-DM上首次上車，其能量密度和充電效率都遠高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，且充放電使用壽命可達15年。發(fā)布會前，瑤光C-DM還進行了行業(yè)首次以30km/h、40km/h、50km/h的速度，連續(xù)3次撞擊與電池包重疊量達到30、40、50毫米的車底障礙物，以驗證電池包的安全性能。

這也體現(xiàn)出星途對瑤光C-DM的絕對信心。自2023年年底以來，瑤光C-DM進行了長周期、大范圍的實地測試——12月萬人眾測挑戰(zhàn)、1月1300km南北雙線長續(xù)航挑戰(zhàn)、2月6.6kW外放電挑戰(zhàn)，讓用戶第一時間體驗到瑤光C-DM的產(chǎn)品實力，做到在全場景用車環(huán)境下的0焦慮。

奇瑞智能化與全球化的再進階

除了在混動技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)，瑤光C-DM在智能化和全球標準領(lǐng)域，也樹立了奇瑞的新樣板。

黃招根明確表示:“混動市場內(nèi)，智能化要慢得多，瑤光C-DM在這一塊要領(lǐng)先于行業(yè)?！逼浔澈缶褪瞧嫒鸱趸闹邱{新勢力大卓智能。

依靠大卓智能的賦能，瑤光C-DM可實現(xiàn)城區(qū)輔助巡航、高速領(lǐng)航、記憶泊車等高階智駕功能。同時，瑤光C-DM為用戶專門開發(fā)了多項一鍵智駕操作，可實現(xiàn)一鍵召喚、一鍵泊車、一鍵入庫等功能。在同級混動市場內(nèi)，瑤光C-DM真正實現(xiàn)了下半場智能化的“遙遙領(lǐng)先”。

此外，瑤光C-DM秉持了奇瑞集團一貫的傳統(tǒng)，生而全球化。在開發(fā)之初，瑤光C-DM就針對全球應(yīng)用工況、安全標準進行了標定，以滿足全球市場的用戶需求。在此前尹同躍對星途的銷量規(guī)劃中，出口的占比也達到了40%，這也是瑤光C-DM未來實現(xiàn)突破、改變奇瑞出口格局的方向。

作為奇瑞2024年決戰(zhàn)新能源的第三款核心車型，奇瑞將目前最好的技術(shù)都賦予了瑤光C-DM，依靠奇瑞的賦能，瑤光C-DM在插混技術(shù)、智能化、全球化領(lǐng)域都實現(xiàn)了行業(yè)突破。

從市場表現(xiàn)看，瑤光C-DM此后又能否擊穿15萬—20萬插混市場？

方得汽車將持續(xù)關(guān)注。

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