奔馳一直努力在電動車市場上占據(jù)一席之地。然而，多年的努力后，他們意識到這個領(lǐng)域無法為其提供可持續(xù)的發(fā)展背景。盡管奔馳在中國市場一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，但現(xiàn)在他們面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。隨著中國電動車市場普及率即將超過35%，奔馳的EQ系列車型卻遇到了困境，無法在該市場生存下去。

確實(shí)，奔馳的銷量目前還是很強(qiáng)，但是增長速度已經(jīng)放緩，多款車型的漲價策略也逐漸失去了吸引力。為了恢復(fù)基礎(chǔ)市場，他們被迫參與價格戰(zhàn)，并推出了一系列新款燃油車。盡管這在短期內(nèi)可能不會對奔馳的銷量造成太大影響，但是在長遠(yuǎn)的經(jīng)營戰(zhàn)略中，奔馳的盈利能力和毛利率將逐漸惡化。尤其令人擔(dān)憂的是，電動化市場存在各種障礙，這使得奔馳失去了在這個新興領(lǐng)域中的能力。

實(shí)際上，奔馳EQ系列的定價在根本上是非常合理的，而且低于同級別的燃油車的定價，這是因?yàn)楸捡Y已經(jīng)意識到競爭對手的實(shí)力。例如，早期發(fā)布的EQA定價為32萬元，高于同等尺寸的GLA，這表明早期奔馳在新能源領(lǐng)域中，希望憑借著自身品牌價值在國內(nèi)市場獲得額外利潤。而自主品牌的價格戰(zhàn)，讓奔馳意識到什么是真正的電動化產(chǎn)品。

EQB、EQC、EQE、EQS等車型紛紛陷入困境，隨后，奔馳的電動化產(chǎn)品被網(wǎng)友調(diào)侃為“雜牌”。很快，奔馳調(diào)整了定價體系，開始采用降價來以迎合中國消費(fèi)者。例如，EQE車型的尺寸與新款E級車型保持一致。然而，EQE的配置更加豐富。除了卓越的動力系統(tǒng)之外，入門級的EQE擁有先進(jìn)技術(shù)和舒適功能，比E級車型更具多樣性。此外，電動化產(chǎn)品的成本高于燃油車。然而定價卻低于奔馳E級，甚至還進(jìn)行降價了。

這表明奔馳已經(jīng)對國產(chǎn)爭對手的實(shí)力有了深刻的了解。然而，盡管如此，EQE在市場上的機(jī)會并不大。目前，EQE在終端市場上的降價幅度超過11萬元，這意味著它的配置和尺寸，都能夠媲美奔馳E級。然而，現(xiàn)在是否有人購買它呢？事實(shí)并非如此。1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，EQE僅售出1000多輛，在奔馳家族中的排名靠后，甚至不如入門A級車型的銷量。

這證明了一個問題，奔馳電動車的價值崩潰比我們想象的更嚴(yán)重。對于消費(fèi)者來說，奔馳燃油車和電動車是兩種完全不同的產(chǎn)品。當(dāng)人們選擇奔馳燃油車時，他們所追求的是傳統(tǒng)賽道上的品牌價值優(yōu)勢，這一點(diǎn)非常重要，也就是市場價值和布局。實(shí)際上，在燃油車市場上，如果消費(fèi)者拋開技術(shù)方面的考慮，從品牌的層次來看，他們肯定會認(rèn)為奔馳的價值比寶馬、奧迪和沃爾沃等品牌更強(qiáng)大。

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