「1 天內(nèi) 9 家車企宣布降價(jià)?！?/p>

3 月汽車圈的第一條熱搜，依然是由「降價(jià)」貢獻(xiàn)的。汽車市場的「降價(jià)」和「內(nèi)卷」，從 2023 年延續(xù)到了 2024 年。

有人說這是因?yàn)槠囀袌鲞M(jìn)入存量時(shí)代，有人說是車企們的內(nèi)卷加??；但歸根結(jié)底，是消費(fèi)者的口袋勒緊了:當(dāng)國內(nèi)旅游的熱度超過出國游，當(dāng)拼多多的市值超越阿里，「消費(fèi)降級(jí)」已經(jīng)成了各個(gè)領(lǐng)域勢不可擋的趨勢，汽車行業(yè)也不例外。

換句話說，誰能吃下「消費(fèi)降級(jí)」的紅利，誰就能贏得這輪淘汰賽的勝利。

提到下沉市場的內(nèi)卷王者，非比亞迪莫屬，憑借規(guī)模效應(yīng)一招鮮吃遍天，一次次用「冠軍版」、「榮耀版」拉低門檻價(jià)；

相比之下，同為內(nèi)卷狂魔的零跑走得是「精打細(xì)算」模式，從 T 系列微型電動(dòng)車起家，到增程版車型提振銷量，再到全新的 C10 上市，主打的就是在細(xì)分市場輾轉(zhuǎn)騰挪，切中大家消費(fèi)降級(jí)的脈。

3 月 2 日，零跑發(fā)布了 C10 和煥新版的全新 C11、C01 以及 T03。價(jià)格出來后，身邊同行的第一反應(yīng)就是:這能賺錢么？

15 萬級(jí)市場，就得妥協(xié)？

自從理想帶起了「奶爸車」的風(fēng)潮，讓家庭成了如今中國汽車行業(yè)最熱門的受眾，各家車企的家庭用車就越做越大、越做越高端，眼看著向高端 MPV 和 BBA 的腹地狂奔。

但不是每個(gè)家庭用戶都有 30 萬+的充足預(yù)算，也不是每個(gè) 15 萬級(jí)車主就注定要跟智能化告別。要空間、要功能、要性能，還要考慮有限的預(yù)算，這是目前大量年輕家庭現(xiàn)實(shí)要面對(duì)的困難。

俗話說哪里有困難，哪里就有需求。在開啟預(yù)售的時(shí)候，零跑給 C10 的定位就是「半價(jià)理想 L7」。

顧名思義，這是一款滿足家庭需求的中型 SUV:寬敞的空間、針對(duì)家庭的設(shè)計(jì)，以及更有優(yōu)勢的價(jià)格。

從價(jià)格來看，C10 純電版本 12.88-16.88 萬元，增程版本 13.58-16.58 萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)不只是「半價(jià) L7」了，甚至比自家的全新 C11 價(jià)格還低。

從空間來看，C10 的車身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，軸距 2825mm；比理想 L7 小一圈，與比亞迪唐、問界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技術(shù)，零跑 C10 的電池集成度更高，讓車內(nèi)空間的「得房率」更大；從具體數(shù)據(jù)來看，零跑 C10 二排腿部最大空間達(dá) 1050mm，二排頭部最大空間為 1015mm。

在性能方面，增程版搭載 28.4kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況純電續(xù)航 210km，綜合續(xù)航 1190km；純電版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航 410km 為 530km。

單從價(jià)格來看，12.88 萬起的純電版比增程版還便宜。仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，12.88 萬的純電低配版續(xù)航只有 410km。這個(gè)續(xù)航在如今的電動(dòng)車?yán)锊惶苣玫贸鍪?，不過如果考慮到朱江明特意強(qiáng)調(diào)的「下沉市場」、「出行半徑小的縣城」的需求，也算是為預(yù)算有限的用戶提供了一個(gè)低門檻的選擇；至于預(yù)算充裕的用戶，還是會(huì)優(yōu)先考慮 530km 的續(xù)航。

在智能化方面，C10 采用了「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里為數(shù)不多 20 萬級(jí)以下的車型了。

為什么在這個(gè)定位的車型上用 8295？怎么解決成本問題？

朱江明給出的回答是:物盡其用，用一顆 8295 芯片同時(shí)做座艙、智駕、功放、360 度環(huán)?視的。這也算間接降低了成本。

如果給 C10 做個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，基本上是:比我空間大的，沒我價(jià)格低；比我價(jià)格低的，沒我續(xù)航長；比我續(xù)航長的，沒我智能化?…..

也算是給 15 萬級(jí)市場立了一個(gè)標(biāo)桿:要有 B 級(jí)車的空間、有五連桿懸架、混動(dòng)續(xù)航不能只有幾十公里、甚至在智能化上配備 8295 芯片和高階智駕能力；如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就算品牌溢價(jià)了。

造車淘汰賽:「堅(jiān)持到最后就是成功」

開年以來，汽車行業(yè)延續(xù)了之前的動(dòng)蕩，大家掰著手指頭在盤算:「誰會(huì)是下一個(gè)高合？」

面對(duì)如今汽車市場激烈的競爭，朱江明表示:不淘汰出局，堅(jiān)持到最后就是成功。甚至提出了「今年在造車新勢力的排名中，至少前進(jìn)一名」的目標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，指標(biāo)只有一個(gè):銷量，只有可觀的銷量才能維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流和公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而才能考慮技術(shù)、產(chǎn)品和品牌競爭力的提升。

但「銷量」這個(gè)指標(biāo)，恰恰也是最難的，特別是對(duì)于零跑汽車來說。

一直以來，零跑汽車都有這樣一個(gè)標(biāo)簽:「價(jià)格屠夫」。這個(gè)標(biāo)簽的正面，代表著零跑的高性價(jià)比和成本控制能力；標(biāo)簽的背面，代表著 10～20 萬級(jí)區(qū)間，用戶對(duì)價(jià)格的高敏感度，以及并不高的品牌忠誠度。

換句話說，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，除了卷價(jià)格、卷配置，沒有第二條選擇。

在這方面，零跑一邊「一分錢掰成兩份花」，把「卷」進(jìn)行到底。

比如，這次除了發(fā)布新車型 C10，還一口氣更新的全新的 C11、C01 和 T03，C 系列無論是中低配版和高配版都搭載四葉草架構(gòu)，由一顆 SOC 芯片和一顆 MCU 芯片組成的中央超算來控制整車的座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域。不同點(diǎn)在于:

中配版用一顆 8295 做智艙+基礎(chǔ) L2 級(jí)智駕，還有一顆 NXP 做車身域和底盤域控制；

對(duì)智駕算力要求更高的高配版，增加了一個(gè)英偉達(dá) Orin 芯片，來實(shí)現(xiàn)高階智駕。

這樣以來，自研的整車架構(gòu)通用化率達(dá)到 90%，在底層架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

另一方面，零跑也在開拓新的市場。2023 年中旬，零跑宣布了與?Stellantis?的合作，前不久傳來了 Stellantis 造電動(dòng)車的消息。

根據(jù)零跑方面透露，第三季度大規(guī)模開始在國外銷售第一款車型零跑 C10，T03 小車也將在歐洲發(fā)售，當(dāng)?shù)亟I銷網(wǎng)絡(luò)。借助 Stellantis 的渠道和體系走出去。

面對(duì)國內(nèi)市場日益加劇的競爭，開辟新的海外市場，無疑將是零跑在淘汰賽中堅(jiān)持下去的底牌。

最后

一直以來，零跑給我的印象都是一個(gè)擅長「踩點(diǎn)」的企業(yè):

在早期微型電動(dòng)車火熱時(shí)期，憑借 T 系列十萬級(jí)小車坐上新勢力 Top2 的位置；

在微型電動(dòng)車市場經(jīng)歷滑鐵盧之前，迅速調(diào)轉(zhuǎn)中心，讓 15～20 萬元市場的 C01 和 C11 成為零跑銷量的主力；

在純電市場增長放緩前夕，推出增程車型，幫助零跑銷量回升、毛利率轉(zhuǎn)正。

在國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷加劇時(shí)，零跑升級(jí)的全家桶又一次把價(jià)格和技術(shù)做到了極致?？梢哉f「消費(fèi)降級(jí)」這事兒，被零跑玩明白了。

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