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?失落的林肯之道:毛京波名利雙收、朱梅君提前著陸,賈鳴鏑冒險(xiǎn)“接盤(pán)”?

來(lái)源:蓋世汽車(chē)  時(shí)間:2024-04-08 12:25  編輯:安遠(yuǎn)   閱讀量:8844   

4月1日,已在上汽集團(tuán)任職26年的賈鳴鏑,正式加盟福特中國(guó),出任林肯中國(guó)總裁。與此同時(shí),現(xiàn)林肯中國(guó)總裁朱梅君將于5月1日退休,未來(lái)一個(gè)月以資深顧問(wèn)身份向吳勝波匯報(bào),并協(xié)助工作交接.

兩年內(nèi),換帥兩次,足以說(shuō)明福特中國(guó)對(duì)當(dāng)下林肯表現(xiàn)極為不滿,迫切求變的欲望躍然于紙上。當(dāng)然,所有的一切,都還需要從毛京波的離去說(shuō)起。

2022年9月,毛京波,這位林肯的股肱之臣離職,突來(lái)的消息令行業(yè)為之震動(dòng)。

時(shí)間回溯至2014年,于2008年落荒而逃的林肯,重返中國(guó)市場(chǎng),對(duì)外展示出一雪前恥之勢(shì)。然而,時(shí)過(guò)境遷,中國(guó)豪華市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)固,BBA固守金字塔頂端,雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等割據(jù)一方。

強(qiáng)敵環(huán)伺、品牌缺乏關(guān)注、進(jìn)口方式限制銷(xiāo)量增長(zhǎng)......,種種跡象表明,林肯之道崎嶇難行。

2018年,林肯中國(guó)迎來(lái)了發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)——毛京波奔赴上海,正式加入林肯中國(guó)。

彼時(shí),林肯銷(xiāo)量雖然逐步攀升,但直到2018年,年銷(xiāo)量?jī)H5.53萬(wàn)輛。同期雷克薩斯、沃爾沃(13.06萬(wàn)輛)、凱迪拉克(22.8萬(wàn)輛)等對(duì)比下,林肯的二線豪華的地位岌岌可危。

為此,當(dāng)年車(chē)市曾流出一則段子“凱迪拉克與林肯的銷(xiāo)量之間,差了一個(gè)沃爾沃”。

大敵當(dāng)前,臨危受命的毛京波,自然被林肯寄予厚望。

細(xì)看毛京波的履歷,車(chē)圈內(nèi)鮮少能與之媲美,曾出任羅德公關(guān)副總裁服務(wù)奧迪,擔(dān)任梅賽德斯-奔馳北大區(qū)總經(jīng)理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁、北京奔馳銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總裁等要職,擁有超20年的豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)。

上任林肯總裁后,毛京波不僅開(kāi)啟“林肯之道2.0”時(shí)代,將“林肯之道”發(fā)揚(yáng)光大,強(qiáng)化品牌文化“軟實(shí)力”,同時(shí)還完成多款主力車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化,包括生產(chǎn)、命名等,如冒險(xiǎn)家、飛行家等,鞏固產(chǎn)品“硬實(shí)力”。

另外,深諳中國(guó)豪車(chē) 市場(chǎng)需求的毛京波,還為林肯立下“三大堅(jiān)持”——堅(jiān)持豪華品牌的定位、堅(jiān)持林肯之道的體驗(yàn)、堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)的管理。

一系列操作下,毛京波順利穩(wěn)定了林肯在二線豪華品牌陣營(yíng)中的地位。數(shù)據(jù)顯示,毛京波執(zhí)掌期間,林肯年銷(xiāo)量從2019年的4.66萬(wàn)輛,上升至2021年的9.16萬(wàn)輛。

盡管如此,坊間對(duì)毛京波的評(píng)價(jià)功過(guò)參半——毛京波雖然帶領(lǐng)林肯走出困境,但離開(kāi)時(shí),所謂的“最好林肯”,實(shí)則已經(jīng)消耗完所有的紅利增益,而毛京波卻名利雙收。

朱梅君高位接盤(pán),個(gè)中壓力不言而喻。

僅論資歷,朱梅君不輸毛京波,在福特工作時(shí)間就超28年,足以稱(chēng)得上資深“福特人”,相繼擔(dān)任長(zhǎng)安福特市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁、營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、馬自達(dá)臺(tái)灣公司總經(jīng)理等職位。

可惜的是,看似豐富的履歷,但細(xì)品下,并未尋到任何朱梅君執(zhí)掌豪華品牌的痕跡。

豪華品牌與合資品牌不同,普通合資品牌講究的是規(guī)模、性價(jià)比等,而豪華品牌則是講究品牌調(diào)性、品牌文化、品牌價(jià)值等。簡(jiǎn)而言之,二者之間存在難以跨越的鴻溝,即使在合資品牌戰(zhàn)績(jī)卓著,也不一定能駕馭豪華品牌。

執(zhí)掌林肯中國(guó)一年半左右,朱梅君并未拿出任何亮眼成績(jī),銷(xiāo)量一路狂瀉。數(shù)據(jù)顯示,2023年,林肯中國(guó)全年累計(jì)銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛,同比下滑11.7%,成二線豪華品牌中下滑最嚴(yán)重的車(chē)企。

當(dāng)然,將品牌銷(xiāo)量不佳的因素歸咎于一人,確實(shí)有失公允。

2023年內(nèi),“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙蔓延至豪華車(chē)市場(chǎng),一線豪華品牌被迫采用“以價(jià)換量”的打法,擠壓了林肯的生存空間。另一方面,自主品牌向上突圍,沖擊二線豪華品牌。不過(guò),朱梅君能力“天花板”,行業(yè)內(nèi)有目共睹。

至此,“主帥”朱梅君的落幕儼然成為定局。

風(fēng)雨飄搖中,林肯急需一位擁有豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)圈“老炮”力挽狂瀾。不同于朱梅君“由副轉(zhuǎn)正”,賈鳴鏑的“空降”,預(yù)示著林肯中國(guó)有著破后重立的決心。

對(duì)于賈鳴鏑的加入,吳勝波給出極高的認(rèn)可:“賈鳴鏑在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn),并對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)有非常深刻的認(rèn)知。”

那么賈鳴鏑真的是最佳“救火隊(duì)長(zhǎng)”嗎?答案顯然不是。

1998年,賈鳴鏑加入上汽大眾,曾擔(dān)任上汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理、上汽大眾市場(chǎng)與銷(xiāo)售執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理等高管職位。

服務(wù)上汽大眾期間,賈鳴鏑戰(zhàn)功赫赫,如2015-2018年間,率領(lǐng)上汽大眾連續(xù)4年蟬聯(lián)乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍,但在豪華品牌運(yùn)營(yíng)上缺乏建樹(shù),僅上汽奧迪可作談資。

賈鳴鏑帶領(lǐng)下,上汽奧迪成立后首個(gè)完整年,交付量?jī)H6280輛。換句話說(shuō),在豪華品牌征途上,賈鳴鏑同樣處于摸索階段。

賈鳴鏑,與林肯都需要一場(chǎng)勝戰(zhàn)來(lái)證明自己??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,賈鳴鏑上任后,除了要讀懂“林肯之道”,還需應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、電動(dòng)化等挑戰(zhàn),難度遠(yuǎn)勝毛京波時(shí)期。

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