作為當(dāng)下立足極穩(wěn)的國產(chǎn)汽車品牌，長安汽車在轎車、SUV、新能源市場均有能拿得出手的產(chǎn)品，旗下深藍、啟源等品牌也逐漸站穩(wěn)了腳跟。然而，曾經(jīng)以商用車在市場呼風(fēng)喚雨的長安歐尚品牌，熱度卻逐漸降低，為此長安汽車也準(zhǔn)備將其“收回”，并將歐尚旗下車型進行換標(biāo)，掛上長安車標(biāo)后繼續(xù)銷售，近日，長安X5 PLUS和長安X7 PLUS的上市，便釋放出這樣的信號。

其中的長安X7 PLUS，更是提供了5/7座可選，7座版車型的價格也來到了10萬以內(nèi)，最低官方指導(dǎo)價9.69萬元，有著很強的吸引力。那么，長安X7 PLUS的表現(xiàn)如何，又值不值得大家入手呢？

從價格來看，長安X7 PLUS給出了9.39-12.89萬的廠商指導(dǎo)價，全系共7個配置可以選擇，五座版3款，七座版4款，同時五座和七座版本的入門級車型都有手動擋，為預(yù)算不高或者是手動擋愛好者提供了更好的選擇。

長安X7 PLUS的外觀足夠大氣，細節(jié)處又展示出精致的一面，視覺效果相當(dāng)不錯。本文實拍為尊耀型7座版車型，車頭中網(wǎng)尺寸很大，并且很好地與大燈融為一體，呈現(xiàn)出U型輪廓，沖擊感很強。

側(cè)面則比較敦厚，雙腰線設(shè)計帶來了不錯的層次感，五輻鋁合金輪圈設(shè)計也比較獨特，但在我看來19寸的輪圈并不算大，與之不是很搭配。尺寸上，長安X7 PLUS則是擁有長寬高4745x1870x1720mm，軸距2786mm，中規(guī)中矩。

尾部的時尚感和運動感都比較強，貫穿式效果的尾燈以及雙邊共兩出排氣口，都是比較討巧的設(shè)計。不過大家其實可以看到，整體輪廓上還是與歐尚X7 PLUS相差不大，最大的區(qū)別就是車標(biāo)變成了長安的V標(biāo)了。

座艙部分，實則也是延續(xù)了歐尚X7 PLUS的設(shè)計理念，中控臺為環(huán)繞式布局，液晶儀表和中控呈現(xiàn)貫通設(shè)計，營造了不錯的科技效果。用料上主要是軟性搪塑材質(zhì)，副駕駛前方還有亮色的硬質(zhì)飾板，相對獨特的是懸浮式設(shè)計的電子擋把，造型確實比較個性，擋把周圍也是亮色飾板，質(zhì)感不錯。

車機系統(tǒng)UI為卡片式布局，使用了4G網(wǎng)絡(luò)，帶有在線導(dǎo)航、多媒體、手機互聯(lián)功能，還可以選裝面部識別和手勢控制功能。實際體驗過程中，長安X7 PLUS車機的反應(yīng)效率屬主流表現(xiàn)，能夠滿足日常家用所需，能夠?qū)?yīng)這個價格。

它的座椅使用了仿皮材質(zhì)包裹，七座版車型為2+3+2布局，全系自動擋車型的主駕駛座椅都配備了電動調(diào)節(jié)功能，第二排座椅的靠背也都能調(diào)節(jié)。座椅的其它功能方面，唯有頂配車型的主駕駛座椅配備了加熱、通風(fēng)功能。

長安X7 PLUS的空間還是相當(dāng)客觀，身高175cm的體驗者在第一第二排調(diào)整好坐姿后，頭頂空間都能夠剩下2拳，第二排座椅乘坐后腿部也能剩下2拳多空間。比較可惜的是第二排座椅不支持前后滑動，有些受限，而在第二排座椅調(diào)整到舒適坐姿的角度后坐進第三排，體驗者的頭部和腿部空間都還能剩下1拳，確實比較寬敞。

動力部分，長安X7 PLUS全系車型均搭載的是1.5T發(fā)動機，手動擋車型與6擋手動變速箱匹配，最大功率125kW，最大扭矩260N·m。自動擋車型與7擋濕式雙離合變速箱匹配，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，官方百公里加速時間8.23秒，性能還是比較強。

值得一提的是，長安X7 PLUS的底盤使用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架組合。起步價格不到10萬，能夠使用四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)厚道，這也是該車高性價比的體現(xiàn)。

綜合來看，直白來說其實長安X7 PLUS就是歐尚X7 PLUS的換標(biāo)車型，從設(shè)計、車型布局來看都是如此。不過這臺SUV的高性價比優(yōu)勢依舊存在，這也是它的目標(biāo)用戶所看重的地方，只是不知道換標(biāo)后的它，能不能得到大家的認可呢？

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