二月二“龍?zhí)ь^”這天，奇瑞旗下的高端品牌星途，發(fā)布了一款全新車型——瑤光C-DM，新車正式售價(jià)15.98-22.58萬(wàn)元，相較于預(yù)售價(jià)又下調(diào)了1.3萬(wàn)元，誠(chéng)意算是給足了。

但與先前參加的新車上市發(fā)布會(huì)不同，這一次星途瑤光C-DM的發(fā)布會(huì)，對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)算是一場(chǎng)特殊的體驗(yàn)。

因?yàn)橐酝鶇⒓有萝嚢l(fā)布會(huì)，幾乎都是“開盲盒”式的去了解一臺(tái)新車，而這次在參加星途瑤光C-DM發(fā)布會(huì)之前，筆者其實(shí)就已駕駛著星途瑤光C-DM完成了一次跨地區(qū)的長(zhǎng)途試駕測(cè)試，因此可以說(shuō)，這次的新車上市發(fā)布會(huì)，除了未知的價(jià)格，對(duì)于瑤光C-DM的各項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，我早已檢驗(yàn)過(guò)了。

真實(shí)寫照:行得遠(yuǎn)/跑得快/開的穩(wěn)

此前我的試駕具體行程，是從福建廈門駕駛瑤光C-DM前往福建霞浦，再返回廈門，往返全程路途，加上在霞浦當(dāng)?shù)氐耐ㄇ?，大約1000km，且包含高速、城市道路以及國(guó)道、縣道等綜合路況。

在正式出發(fā)試駕之前，我也是特意加滿了油，電量保持在80%左右，只為測(cè)試一下瑤光C-DM的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

而經(jīng)歷了這近一千公里的長(zhǎng)途跋涉之后，筆者得出的結(jié)論，首先是瑤光C-DM這臺(tái)車的確很“能跑”，滿油+80%的電量跑了近千公里的來(lái)回，續(xù)航還剩300km+，屬于是難得一見(jiàn)續(xù)航不“虛標(biāo)”的新能源車；其次就是車輛的底盤完成度、舒適度都比較高，在近千公里的行駛中，收獲了一車人的一致好評(píng)。

而帶著這樣實(shí)際體驗(yàn)下得出的答案，進(jìn)入瑤光C-DM的發(fā)布會(huì)，映入眼簾的“行得遠(yuǎn)、跑得快、開的穩(wěn)”，正是我心中的答案。

M3X超混平臺(tái)，造車的堅(jiān)實(shí)地基

至于瑤光C-DM究竟為何能達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，發(fā)布會(huì)上提到的M3X超混平臺(tái)，便是答案。

首先是“行得遠(yuǎn)”，在平臺(tái)賦能之下，瑤光C-DM硬件匹配得出的結(jié)果，是這臺(tái)車的動(dòng)力總成由熱效率超44.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+34.45/19.43kWh的電池所組成。

賬面數(shù)據(jù)上，該車的純電續(xù)航里程最多可達(dá)160km，而在3擋DHT的加持下，這臺(tái)車在WLTC工況下的饋電油耗則能夠做到5.4L/100km，搭配上70L的油箱容積，完全就是“大力出奇跡”，續(xù)航突破1300km基本輕輕松松。

需要告訴大家的是，筆者長(zhǎng)途試駕的車型，還是搭載19.43kWh小容量電池的版本，就這續(xù)航都能突破1300km了，大電池版本的上限在哪，還真不好說(shuō)。

其次是“跑得快”，這依賴發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)打下的基礎(chǔ)，以及3擋DHT的協(xié)調(diào)能力。具體來(lái)說(shuō)，星途瑤光C-DM分為兩驅(qū)版以及四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版本就搭載了雙電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了270kW/605N·m，而四驅(qū)版本則搭載了3電機(jī)，最大總功率超過(guò)400kW，總扭矩超過(guò)900N·m。

在實(shí)際行駛途中，瑤光C-DM低速狀態(tài)下以電為主，動(dòng)力響應(yīng)快，中高速之后在3擋DHT的協(xié)同之下也能夠?qū)崿F(xiàn)燃油直驅(qū)和油電共同驅(qū)動(dòng)的高效切換。

總而言之，這套動(dòng)力總成的每一個(gè)部件，都是為了減少能耗損失，提高綜合效率而存在的，因而才能實(shí)現(xiàn)跑得快+行得遠(yuǎn)。

至于開的穩(wěn)，則是仰仗星途的“飛魚超感底盤”。這一底盤具體涵蓋了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)以及智能線控制動(dòng)系統(tǒng)。

展開來(lái)說(shuō)，CDC懸掛的作用在于提高車輛對(duì)于不同路況的適配能力；Soft Stop系統(tǒng)的意義則是在于軟化車輛制動(dòng)時(shí)的車身動(dòng)作，控制幅度；底盤液壓隔振則在于強(qiáng)化震動(dòng)傳導(dǎo)過(guò)程中的過(guò)濾能力；智能線控制動(dòng)則能夠讓制動(dòng)的過(guò)程更加線性，不突兀?？傊紫到y(tǒng)的硬件與軟件，都是為了讓車輛更舒適，更好開而服務(wù)。

當(dāng)然，M3X超混平臺(tái)對(duì)瑤光C-DM的賦能當(dāng)然不止于上述三個(gè)方面。在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，星途官方拿出了一臺(tái)全新的瑤光C-DM進(jìn)行底盤剮蹭撞擊測(cè)試，在連續(xù)經(jīng)歷三次時(shí)速不同的底盤撞擊，并靜置30分鐘之后車輛依舊保持原狀，沒(méi)有出現(xiàn)冒煙、漏液以及浸水的情況，展現(xiàn)了車輛三電系統(tǒng)的穩(wěn)定；此外，二橫三縱的傳力結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼+鋁輕量化的太空艙也在看不見(jiàn)的地方為車內(nèi)人員提供著無(wú)形的保障。

品質(zhì)提升的背后，是自主真正的“崛起”

平心而論，在這次長(zhǎng)途試駕，以及參加星途瑤光C-DM發(fā)布會(huì)之前，我駕駛過(guò)的國(guó)產(chǎn)車型不在少數(shù)，其中與瑤光C-DM價(jià)格相近的也占了大半。

可是開得越多我越發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)車如今依舊停留在“做表面功夫”的階段，它們會(huì)把主要精力放在內(nèi)外觀設(shè)計(jì)、座艙用料等看得見(jiàn)、摸得著的地方，產(chǎn)出的車型多半類似“花瓶”，看著不錯(cuò)，實(shí)際開起來(lái)卻是一塌糊涂。

而與它們相反，瑤光C-DM給我的感覺(jué)就是內(nèi)外觀表現(xiàn)在線的同時(shí)，在看不見(jiàn)摸不著的機(jī)械素質(zhì)、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、三電系統(tǒng)以及安全層面，花了更多的心思，目的是讓車輛真正達(dá)到既好看又好開的水平，在我個(gè)人看來(lái)，這樣從專注表面到更注重內(nèi)核的轉(zhuǎn)變，才是對(duì)“國(guó)產(chǎn)崛起”四字最好的佐證，無(wú)論是先前的吉利SEA浩瀚架構(gòu)，還是如今星途耗費(fèi)11年時(shí)間打造的M3X超混平臺(tái)，都讓我看到了國(guó)產(chǎn)真正崛起的希望。

寫在最后

正如開篇所說(shuō)，這一次參加星途瑤光C-DM的發(fā)布會(huì)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一次“帶著答案回答問(wèn)題”的體驗(yàn)，而這樣一次獨(dú)特的體驗(yàn)，也再次證明了一款優(yōu)秀產(chǎn)品的亮點(diǎn)，在不提前做背書的情況下也能夠在實(shí)際的感受中發(fā)現(xiàn)。

放在過(guò)去，或許大家會(huì)覺(jué)得，花十幾萬(wàn)甚至是二十萬(wàn)去買一臺(tái)車，尤其是國(guó)產(chǎn)車，不能要求它面面俱到，是需要做取舍的，而伴隨著星途瑤光C-DM這樣的產(chǎn)品逐漸鋪開，“既要又要還要”都能夠被滿足的國(guó)產(chǎn)車大時(shí)代，已經(jīng)真正到來(lái)。

文章的最后，也強(qiáng)烈建議屏幕前持幣待購(gòu)的各位，如果對(duì)瑤光C-DM感興趣，真可以去到店里試駕一番，因?yàn)槲矣凶孕?，你?huì)被它全能的產(chǎn)品力所打動(dòng)。

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