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關(guān)注蘋果汽車的人；對創(chuàng)新和產(chǎn)品經(jīng)營思路感興趣的人。

正文:

在我發(fā)布這篇文章的時候，小米正在召開2024年第一個新品發(fā)布會，可能會發(fā)布小米汽車的詳細消息和價格，畢竟幾個月后就要量產(chǎn)交付了。

?自2021年3月小米宣布涉足汽車制造業(yè)以來，僅僅三年的時間，其首款產(chǎn)品SU7就要正式上市了，即將交付給消費者。這一速度在造車新勢力中堪稱迅猛，與特斯拉和理想等品牌的造車周期相比，小米顯然展現(xiàn)了不俗的競爭力。那么，既然汽車行業(yè)的進入門檻已經(jīng)沒那么高，為何同為科技巨頭的蘋果在造車道路上卻步履維艱呢？

?這主要是因為小米和蘋果各自的品牌定位和發(fā)展策略的不同。小米的品牌基因中，“性價比”與“快速響應(yīng)”是兩個核心要素。小米擅長在技術(shù)和市場成熟后迅速跟進，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈和成本控制，為消費者提供高質(zhì)量但價格親民的產(chǎn)品。?小米并不想做第一個吃螃蟹的人，不第一個研發(fā)和推出一個全新的產(chǎn)品，因為第一個吃螃蟹的人需要付出巨大的沉沒成本和風(fēng)險。當(dāng)然，第一個吃螃蟹的人如果成功了，那必定會占據(jù)老大的地位，而小米的策略是在每個成熟領(lǐng)域做第二名或第三名，吃掉第四名及后面所有玩家的市場。這種策略在手機領(lǐng)域已經(jīng)得到了驗證，而在汽車領(lǐng)域，小米同樣沿用了這一策略。通過整合現(xiàn)有技術(shù)和供應(yīng)鏈資源，小米在短時間內(nèi)推出了自己的第一款汽車產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品很優(yōu)秀，但并不是遙遙領(lǐng)先于同行，也沒有從0到1的突破。相比之下，蘋果的品牌定位則更加側(cè)重于“創(chuàng)新”和“高端”。蘋果始終追求產(chǎn)品的獨特性和領(lǐng)先性，希望每一次產(chǎn)品的推出都能給消費者帶來其他公司給不了的全新的體驗。這種策略讓蘋果在多個領(lǐng)域都取得了巨大的成功，但也帶來了相應(yīng)的風(fēng)險。一旦產(chǎn)品創(chuàng)新未能達到市場和消費者的預(yù)期，就會對品牌形象和市值產(chǎn)生巨大的影響。在造車領(lǐng)域，蘋果同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。汽車是一個重資產(chǎn)、高風(fēng)險的行業(yè)，與蘋果一貫的輕資產(chǎn)、高利潤模式相悖。此外，汽車行業(yè)的競爭也遠比手機行業(yè)激烈，不僅有傳統(tǒng)車企的競爭，還有新興科技公司的競爭。這些因素都增加了蘋果造車的難度和不確定性。蘋果造車，所有用戶對它的預(yù)期是什么？就是做第一，就是做出全球最好的車，而且要比其他人的產(chǎn)品好很多。顯然，做出這樣的全新汽車，很難，蘋果團隊也并沒有準(zhǔn)備好，所以一拖再拖。

?如果蘋果想造出一輛像小米SU7這樣的在普通車中稍微好一些的產(chǎn)品，蘋果肯定能造出來，因為蘋果無論在技術(shù)儲備、資金實力、品牌影響力等各個方面肯定領(lǐng)先于小米的，但是蘋果并不想做這樣的產(chǎn)品，因為不符合自己品牌的定位，不符合用戶對自己的預(yù)期。如果蘋果做出了一輛車，它沒有達到遙遙領(lǐng)先于同行的產(chǎn)品，人們對它的想象力就沒有了。一旦出現(xiàn)這樣的情況，對蘋果來說是致命的，因為蘋果現(xiàn)在是一個市值3萬億的巨型企業(yè)，這么高的市值一方面依賴非常好的企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，另一方面也取決于人們對它未來的預(yù)期，人們覺得蘋果還沒走向衰落，相信它還會一直推出偉大的產(chǎn)品。所以如果蘋果造出了一輛好車，但和其他公司的差不多，未達到遙遙領(lǐng)先于同行，人們對它的預(yù)期就崩了，蘋果的股票就會大跌，這是蘋果不想看到的景象。?

?小米三年可以造車，蘋果卻不行，主要因為兩個公司不同的品牌定位和發(fā)展策略。小米三年可以做出自己的第一款汽車產(chǎn)品，這款產(chǎn)品雖然從設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量上并不能遠遠優(yōu)于所有同行，但仍然很有競爭力，而蘋果自己的定位是不能推出這樣的產(chǎn)品的。小米通過跟隨策略快速推出產(chǎn)品，而蘋果則堅持創(chuàng)新路線，追求產(chǎn)品的領(lǐng)先性。這兩種策略各有優(yōu)劣，也各自面臨著不同的挑戰(zhàn)和機遇。而對于蘋果來說，與其無法推出驚世駭俗的全新汽車產(chǎn)品，還不如不邁入汽車行業(yè)，保持人們對自己的美好想象。?

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