2024年初，隨著黑龍江旅游業(yè)的發(fā)展，吸引了無(wú)數(shù)南方“小土豆”光臨，而這也是近兩年來(lái)為數(shù)不多足以火遍全網(wǎng)冬日旅行圣地。但在哈爾濱以北的內(nèi)蒙古，卻是中國(guó)為數(shù)不多的極寒地區(qū)，平均零下30℃的冬季氣溫足以讓人感受大自然的威嚴(yán)。

與此同時(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，極寒天氣同樣也是新能源車的“死對(duì)頭”，當(dāng)氣溫低于某個(gè)值后，車輛的續(xù)航以及充電效率就會(huì)受到嚴(yán)重影響。只不過(guò)這一次，小編卻來(lái)到了內(nèi)蒙古海拉爾，在極寒的冰雪賽道中，駕駛長(zhǎng)安啟源A07、A05、Q05等多款主流車型，在體驗(yàn)冰雪試駕的同時(shí)，將針對(duì)啟源Q05在低溫行駛中的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估。

兩驅(qū)車跑雪地？樂(lè)趣絲毫不受影響

相信很多人對(duì)于冰雪駕駛的認(rèn)知，是從奧迪開(kāi)始的。因?yàn)闀r(shí)至今日，汽車圈內(nèi)普遍認(rèn)為，只有四驅(qū)系統(tǒng)才能輕松駕馭冰面，而兩驅(qū)車似乎只有“打滑”和“甩尾”的份。因此，如果從驅(qū)動(dòng)方面來(lái)劃分，長(zhǎng)安啟源A07、A05以及Q05三款車型均以兩驅(qū)為主，且都為新能源車型，從理論上看，在冰雪環(huán)境中的操控性并不占優(yōu)。

那么，事實(shí)真的如此嗎？

實(shí)際上，針對(duì)三款定位各不相同的產(chǎn)品，長(zhǎng)安啟源這次精心準(zhǔn)備了三條賽道進(jìn)行體驗(yàn)，以展示其性能之間的差異。

首先作為SUV車型的啟源Q05，在體驗(yàn)中主要以冰雪非鋪裝路面為主，雖然賽道較寬，但同樣考驗(yàn)駕駛員的膽量和經(jīng)驗(yàn)。比如，雖然試駕車全部換裝了雪地胎，在冰雪路面上會(huì)提供更好的抓地力。但由于其重心較高，因此在進(jìn)彎時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)小幅甩尾現(xiàn)象，好在幅度不大，只需控制好方向，同時(shí)輕點(diǎn)剎車便能從失控邊緣“救”回來(lái)，操控性與四驅(qū)車并沒(méi)有太大變化，因此哪怕在極寒環(huán)境中，Q05依然非常好上手。

而在同樣的賽道環(huán)境中，我們還體驗(yàn)了主打轎車市場(chǎng)的啟源A05。但由于其重心較低，并且方向盤的轉(zhuǎn)向感非常清晰，所以出現(xiàn)打滑甩尾的概率相對(duì)較小。只不過(guò)無(wú)論是哪一款車型，由于采用了啟源插電混動(dòng)系統(tǒng)，因此起步時(shí)的扭矩反應(yīng)較為靈敏，相比于常溫環(huán)境下駕駛，在冰面起步時(shí)要更為小心謹(jǐn)慎。

最后，長(zhǎng)安啟源官方還基于A07帶來(lái)了非常有趣的冰面漂移環(huán)節(jié)，在駕駛時(shí)，車輛將關(guān)閉ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，完全依靠對(duì)油門和方向的精確控制來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移。當(dāng)然，這個(gè)設(shè)定只不過(guò)是為了展示A07在冰雪路面下的操控樂(lè)趣，在日常駕駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)如此極端的情況，因此只不過(guò)算是整場(chǎng)冰雪試駕中的“小彩蛋”。

接近于常溫環(huán)境的性能輸出

除了在封閉路面上駕駛，為了更加貼近于實(shí)際用車場(chǎng)景，小編在隨后駕駛著全新啟源Q05車型，從海拉爾一路開(kāi)往200多公里外的滿洲里，期間主要以高速路況為主。

而邊境線上白天低于零下30℃的平均氣溫，也給本次行程帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。比如，對(duì)于混動(dòng)車而言，在低溫環(huán)境下雖然有內(nèi)燃機(jī)的輔助，續(xù)航里程打折現(xiàn)象不至于太過(guò)嚴(yán)重，但因?yàn)闃O寒會(huì)導(dǎo)致電池性能降低，因此相對(duì)應(yīng)的油耗也會(huì)稍稍增加。

除此之外，在極寒環(huán)境中機(jī)油的性能也會(huì)出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，但由于這次試駕的全部車型已經(jīng)提前更換冬季機(jī)油，所以這一點(diǎn)可以直接忽略。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，啟源Q05并沒(méi)有出現(xiàn)我們預(yù)料中“高油耗”的情況，相反在兩個(gè)半小時(shí)的高速路況下，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的配合十分到位，整體平順性值得肯定。只不過(guò)相較于常溫環(huán)境下，坐在車內(nèi)能夠明顯感覺(jué)到啟源Q05在行駛時(shí)內(nèi)燃機(jī)的介入次數(shù)變多，但油耗并沒(méi)有太大浮動(dòng)。

另外，由于啟源Q05全系標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，可以在駕駛時(shí)提前把動(dòng)力電池預(yù)熱至最佳工作溫度，所以哪怕面對(duì)零下30℃的極寒環(huán)境，其電驅(qū)系統(tǒng)的輸出依舊與常溫環(huán)境下無(wú)異。

寫在最后:經(jīng)歷極寒，啟源全系表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺

其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠在如此嚴(yán)酷的極寒環(huán)境下駕駛，這種機(jī)會(huì)并不多，但在小編看來(lái)，這恰恰體現(xiàn)了一款車的技術(shù)穩(wěn)定性。而根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，啟源三款主力產(chǎn)品均配備了電驅(qū)恒溫系統(tǒng)、偏線油冷電機(jī)、4核算力電機(jī)控制器等行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，讓車輛在極寒環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)“如履平地”般的駕駛體驗(yàn)。

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