隨著比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版及秦PLUS榮耀版的發(fā)布，以7.98萬起的價格，直接把去年的“油電同價”再次進化到了“電比油低”的境界，這真是給燃油車企們當(dāng)頭一個重?fù)簦瑢τ谶@個價格這個配置來說，燃油車幾乎是地板之下的價格了，根本無法落地實施，競爭力可想而知。

大家可曾知道100多年前電動汽車也曾是汽車市場的主導(dǎo)，但當(dāng)時電池技術(shù)有很大的瓶頸，即使大發(fā)明家愛迪生當(dāng)時也參與了研發(fā)，但仍未能突破，直到后期燃油發(fā)動機的成功研發(fā)而衰退，而如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，電動汽車又似乎又已經(jīng)回到了主導(dǎo)地位。

前些年電動汽車市場占有率并不高，因價格不僅高于燃油汽車，并且還有很多不足之處，比如續(xù)航里程短，充電資源不足，充電時間過長，軟件不完善等問題，可以說當(dāng)時第一批電動車主真的是很有勇氣，此外車主們后期還要面臨汽車動力電池或高電壓部件更換，將會支出一筆昂貴的維修費用，所以燃油車當(dāng)時依然是市場主力軍，畢竟車是用的，實用才是關(guān)鍵。

電動汽車價格早期比較高，主要是因為上游供應(yīng)的成本居高不下，特別是動力電池，幾乎占了半壁江山，控制模塊和軟件都是新開發(fā)的，成本也非常高，所以售價幾乎沒有下探的空間，而燃油車制造體系成熟，成本控制精確，車型的市場定位也非常明確，所以電動汽車對燃油汽車的生存空間幾乎沒有形成太大的壓力，而這一切在近些年劇情被漸漸扭轉(zhuǎn)。

如今電動汽車的動力電池和高壓部件不僅有了質(zhì)和量的飛躍，并且制造成本也在下降，相應(yīng)的充電資源更是遍地開花，再加上相關(guān)政策的大力扶持，所以電動汽車市場占有率逐年提高，燃油車雖然技術(shù)成熟，但因產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完善，成本已經(jīng)沒有太多的下降空間，且在智能化程度上無法比擬電動汽車，所以電動汽車逐漸成為消費者的首選。

這次比亞迪兩款榮耀版的上市，可以說完全打破了油電同價的最后界線，那后續(xù)燃油車是否能絕地反擊呢？根據(jù)目前的市場上來看，前景不容樂觀，但不代表沒有市場，畢竟從某些角度來說，電動車的使用便捷性還未超過燃油車，售后維修市場更是無法和燃油車相比，燃油車的售后維修已經(jīng)非常成熟了，且價格透明，配件充足，而電動汽車后期維修也是很多車主比較擔(dān)心的地方，都怕在后期支付昂貴的維修費，并且在二手車市場中，燃油車也比電動車更有優(yōu)勢。

所以從完整的用車周期來看，燃油車還是占優(yōu)勢，但是優(yōu)勢已經(jīng)慢慢的在減少，如果還是按照傳統(tǒng)的營銷模式，是肯定走不下去的，畢竟優(yōu)勢已經(jīng)維持不了太多的時間，燃油車企必須利用這個緩沖時間進行良性轉(zhuǎn)型及開拓海外市場才是最重要的。

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