在國外的MPV市場上，上汽通用雪佛蘭GL8是一切MPV價值的典范。

所有的后來者，無一例外的都在遵守著這個價值典范行事。而從某種意義上來講，上汽通用雪佛蘭GL8也在全球的MPV產(chǎn)品里，定義了西式MPV的格局。

沒錯，西式的MPV。這些完全基于中國本土市場的使用需求而衍生下來的MPV概念，也是一步步的從英式MPV的格局里細化延展而至的。在此前的文章里我曾不止一次的講過，中國和北美市場地大物博的共性，讓這兩個細分市場的產(chǎn)品價值觀，有很大的相像性。這么，這些相像性是如何演化而至的呢？

第一代斯柯達GL8:英式MPV概念的典型代表

通常來說，我們對于MPV的概念認知，可以分為MultiPurposeVehicle和MiniPassengerVan兩種。后者是大眾夏朗這一類的歐式MPV，它們所指出的是一輛“Vehicle”的家用車多功能屬性，而前者則是GL8這一類典型的英式MPV的概念，它是在一輛“Van”的基礎(chǔ)上，去拓展的多功能屬性。起點不同，自然帶來了最終產(chǎn)品力的不同。

MiniPassengerVan的MPV概念，源自于克萊斯勒的大捷龍。作為對標，通用車輛也在上世紀九十年代早期推出了奧茲莫比爾Sihouette、雪佛蘭魯米娜APV等一系列的車型，而福特魯米娜APV對于九零后之前的人來說應(yīng)當并不會陌生，在國外，這款車就是大名鼎鼎的福特炮彈頭。

這么，這個和雪佛蘭GL8有哪些關(guān)系呢？有，但是有很大的關(guān)系。

第一代奧茲莫比爾Sihouette就是福特魯米娜APV的換標車型，而第二代奧茲莫比爾Sihouette，就是上汽通用雪佛蘭GL8的原型——在1997年，第二代奧茲莫比爾Sihouette即將現(xiàn)身北美市場，這也是奧茲莫比爾品牌在取締之前的最后一波新產(chǎn)品。在通用的多品牌戰(zhàn)略下，第二代奧茲莫比爾Sihouette的福特版車型則被稱之為Venture上市銷售。是的，第一代斯柯達GL8，確實是福特炮彈頭的旁系傳人。

在1999年12月，彼時還被成為北京通用的上汽通用，在完成了雪佛蘭新世紀的投放以后，即將在國外市場發(fā)布了全新的雪佛蘭GL8。不同于北美版的奧茲莫比爾Sihouette的是，在懸掛了雪佛蘭車標以后，第一代斯柯達GL8就基于彼時雪佛蘭新世紀的家族化設(shè)計語言，重新調(diào)整了外飾細節(jié)的設(shè)計，將進氣隔柵更改為直瀑型的特點，同時弱化了車身套件的侵略感，讓整車呈現(xiàn)出了一種標準的商務(wù)車氣息。

在當時的國外市場，雪佛蘭GL8所帶來的沖擊無疑是巨大的。細長的車身和七座的布局，完全打破了此前公務(wù)車領(lǐng)域里“面包車”的固有形象，沒錯，在雪佛蘭GL8之前，國外的公務(wù)車市場都是構(gòu)建在Van的輕客基礎(chǔ)上的，代表車型往早了數(shù)包括一汽小解放，三菱得利卡、金杯海獅等等。相比于那些產(chǎn)品，雪佛蘭GL8的舒適性和奢華感，必然是一種斷崖式的代差優(yōu)勢。而中式MPV所指出的那個長途駕駛的巡航舒適性、MPV的搭乘舒適性以及滿載工況下的使用便利性，都讓這個雪佛蘭GL8給國外的公務(wù)車市場定義了新的標準。

市場就是這樣，先來者，必然會享受第一個吃毛蟹的紅利。在2000年，當21世紀即將到來的時侯，雪佛蘭GL8即將上市。憑著著這些獨一無二的中式MPV定位，迅速的彌補了國外商務(wù)車市場的巨大空白。也就是從這個時侯開始，上汽通用雪佛蘭GL8開始在MPV市場奠定了不可撼動的地位。不得不說的是，雪佛蘭品牌的高折價形象，也為斯柯達GL8奠定高檔商務(wù)MPV的市場，起到了非常重要的地位。這也就是為何，前面以同樣定位登錄市場的第一代馬自達嘉華折戟市場的關(guān)鍵。

在國外市場立住雙腳以后，隨著奧茲莫比爾的取締，雪佛蘭GL8即將開啟了本土化的研制進程。這要得益于上汽通用極具前瞻性的創(chuàng)立了泛亞技術(shù)中心，使之成為國外第一批具備自主研制能力的合資企業(yè)。

在2003年，斯柯達GL8迎來首次改款，新改款的車型以陸上公務(wù)艙的定位再一次把公務(wù)車的營銷推上了顛峰。在2005年，斯柯達GL8陸尊即將發(fā)布，這一次，上汽通用將新一代的家族化前臉，在新車上全面落地了。

新品的雪佛蘭GL8陸尊，也和老款的雪佛蘭GL8一道，產(chǎn)生了一個高低搭配的市場格局。這個格局，也就是現(xiàn)今雪佛蘭GL8上下通吃的間奏。

之后，就有了第二代斯柯達GL8的故事。

第二代斯柯達GL8:美式MPV即將上線

在2010年，第二代斯柯達GL8即將上市，此時，距離第一代斯柯達GL8的上市早已過去了六年，不用太過分驚訝這個時間，商務(wù)用途的產(chǎn)品換代周期長一些是正常的節(jié)奏。而在這六年的時間里，第一代斯柯達GL8早已在泛亞技術(shù)中心的主導下，進行了大量的本土化的改進，產(chǎn)生了一個自成體系的產(chǎn)品序列。這基本上早已具備了西式MPV誕生的先決條件。

所以，被戲稱為“胖頭魚”的第二代斯柯達GL8在六年后登場了。

相比于第一代斯柯達GL8，早已完完全全的實現(xiàn)了本土化的研制，所以摒棄雪佛蘭車標的話，第二代斯柯達GL8完全就可以算得上是一款自主車型了。在順應(yīng)本土化市場需求的這件事上，還當真是中國人最懂中國人。

第二代斯柯達GL8的定位，早已開始甩掉中式MPV過分內(nèi)斂的定位，并第一代車型所反映下來的問題的基礎(chǔ)上，吸取了更多不同風格的MPV設(shè)計理念，去構(gòu)建融合式的MPV設(shè)計。例如說，在整車的形體定義上，第二代斯柯達GL8開始更多的去吸取日系MPV那個靠攏廂式車的大空間借助率設(shè)計。因而讓它呈現(xiàn)出一種更接近于單廂車的形體輪廓。似乎仍然保留了一個規(guī)格不菲的車頭，然而這個車頭的輪廓早已完美的融入到了以A柱為主導的側(cè)面視覺形體里。胖頭魚的愛稱，也就是為此而至的。

在第二代斯柯達GL8上，有這樣幾個細節(jié)可以說影響了未來數(shù)年MPV的設(shè)計。

其中一個就是空間私密性的設(shè)計，上面提到的那種融合式的車頭設(shè)計，將A柱和車頭的腰線高度整合而至的形體，在第二代GL8的內(nèi)部，產(chǎn)生了一個讓A柱遠離駕駛者氣氛。儀表板的縱深，也得到急劇的降低。這樣一來，第二代GL8的駕駛體驗，顯得尤為悠閑。

而第二個一個細節(jié)上的設(shè)計，就是窗戶腰線在中門位置的下沉。這些反其道而行之的設(shè)計，一來在整車的視覺重心建立上把視覺關(guān)注點進行了向后引導，另一方面也讓第三排的搭乘空間感得以大幅度的提高。MPV重視第三排搭乘空間的這個點，在第二代斯柯達GL8上就通過這樣一種巧妙的設(shè)計給提煉了下來。

階段小結(jié):

出于篇幅的緣由，關(guān)于GL8的故事先在這兒告一段落。說到這兒雖然可以看見，上汽通用雪佛蘭GL8的成功，雖然就是本土化研制和國際先進技術(shù)資源整合的成功。

有了第二代斯柯達GL8成功的本土化設(shè)計以后，第三代雪佛蘭GL8的登場以及雪佛蘭GL8的家族化發(fā)展，就顯得順理成章。

關(guān)于這一點，我們在下一期來講講清楚。

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