2024年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)如同“倒春寒”一樣充滿著各種變數(shù)。在特斯拉打響降價(jià)“第一槍”?后，各大品牌雖然沒有立刻跟隨特斯拉進(jìn)行大幅度降價(jià)，但還是針對(duì)部分車型采取相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整策略，其中比亞迪推出售價(jià)7.98萬起秦PLUS DM-i/驅(qū)逐艦05，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)一片嘩然。

此外，伴隨著“價(jià)格戰(zhàn)”重啟的是高合汽車停工停產(chǎn)的消息。這個(gè)定位豪華新能源品牌的抵擋不住寒冬的侵蝕，在花光融資的錢后繼愛馳、威馬、天際等一眾造車新勢(shì)力車企的后塵也停擺了。

從2024年緊張的開局來看，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將更加內(nèi)卷，異常殘酷的現(xiàn)實(shí)，讓人們對(duì)這場(chǎng)新能源車市淘汰賽充滿擔(dān)憂。

原材料成本下跌，降價(jià)成定局

近兩年，隨著碳酸鋰價(jià)格從之前的50萬元/噸高位暴跌至10萬元/噸，為新能源車企留下更多的降價(jià)空間。而在去年多次降價(jià)并引發(fā)全國(guó)“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，今年也沒有閑著。1月12日，特斯拉中國(guó)對(duì)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。

相較于去年，雖然此次特斯拉降價(jià)幅度不大，但對(duì)行業(yè)造成的連鎖反應(yīng)顯而易見。春節(jié)過后沒幾天，比亞迪就在2月19日宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元。相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。

隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。其中，哪吒X全系價(jià)格直降22000元，新車9.98萬元起；長(zhǎng)安啟源A05降價(jià)1.1萬元，7.89萬元的起售價(jià)比秦PLUS和驅(qū)逐艦05還便宜900元。

加速優(yōu)勝劣汰，車企出局常態(tài)化

相較于傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過程站穩(wěn)了根基，近兩年造車新勢(shì)力車企就有點(diǎn)不妙了，優(yōu)勝劣汰愈演愈烈。繼去年威馬、天際、愛馳等車企退出后，今年高合汽車又傳著停工停產(chǎn)的曝雷。按目前形勢(shì)來看，高合汽車翻盤的幾率不大，銷量不足、資金鏈斷裂以及市場(chǎng)口碑，對(duì)其后續(xù)發(fā)展都造成極大影響，恐怕也沒有機(jī)會(huì)再重新回到車市中了。

去年5月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)曾表示:未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。“只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展?！?/p>

而從目前來看，市場(chǎng)淘汰賽也正如朱華榮所預(yù)料那樣，關(guān)停并轉(zhuǎn)速度加快。由此可見新能源市場(chǎng)進(jìn)入了分水嶺。在此過程中，造車新勢(shì)力頹勢(shì)明顯。而傳統(tǒng)車企在成功轉(zhuǎn)型后，全面發(fā)力新能源市場(chǎng)并取得非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，造車新勢(shì)力很不妙

從今年市場(chǎng)趨勢(shì)來看，“價(jià)格戰(zhàn)”將成為車市主題，對(duì)于車企來說不是降與不降的選擇，而是降多少的問題。而持續(xù)降價(jià)，勢(shì)必進(jìn)一步壓縮廠家利潤(rùn)空間，以斷臂求生。在此過程中，造車新勢(shì)力車企雪上加霜，加速市場(chǎng)淘汰進(jìn)程。

從廠家最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1月份理想實(shí)現(xiàn)銷量3.1萬輛、零跑銷量1.2萬輛、蔚來銷量1.0萬輛、哪吒銷量1.0萬輛、小鵬銷量0.8萬輛。除了理想銷量數(shù)據(jù)比較好看外，其它幾家表現(xiàn)都很一般。

而相較于造車新勢(shì)力1月份整體銷量低迷的表現(xiàn)，傳統(tǒng)車企新能源整體穩(wěn)步增長(zhǎng)。除了比亞迪今年首月新能源汽車銷量20.15萬輛，繼續(xù)一騎絕塵外，廣汽埃安1月份銷量2.49萬輛、吉利銀河1.9萬輛、深藍(lán)1.7萬輛，均有不俗表現(xiàn)。即使定位高端新能源品牌比如極氪在1月份也實(shí)現(xiàn)1.25萬輛銷量，此外售價(jià)30萬元以上的騰勢(shì)1月銷量0.9萬輛、阿維塔0.7萬輛。

不得不說，傳統(tǒng)新能源憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)后來居上。盡管一些品牌上市時(shí)間短，但并不影響它們出色的表現(xiàn)。大廠出品的高質(zhì)量產(chǎn)品，再加上良好口碑，勢(shì)必進(jìn)一步壓縮造車新勢(shì)力車企生存空間，成為新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。

在《車壹圈》看來:2024年，國(guó)內(nèi)車市趨勢(shì)發(fā)展難以預(yù)料。但有一點(diǎn)可以肯定，那就是強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”更加明顯。

隨著市場(chǎng)多元化，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、銷量沒有多大起色的新勢(shì)力車企將會(huì)舉步維艱。期間不僅經(jīng)受企業(yè)自身發(fā)展瓶頸煎熬，同時(shí)來自傳統(tǒng)新能源的沖擊，將會(huì)進(jìn)一步削弱它們的市場(chǎng)動(dòng)力。

由此可見:雖然新能源汽車趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，不過相較于傳統(tǒng)車企大廠有燃油車輸血，并且擁有產(chǎn)能、研發(fā)、渠道等綜合實(shí)力，將會(huì)有效抵消“價(jià)格戰(zhàn)”影響。在經(jīng)過多輪混戰(zhàn)后，傳統(tǒng)車企新能源必然會(huì)走到最后，實(shí)現(xiàn)勝者為王的目標(biāo)。

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