鐘愛武俠小說的人，想必都聽過那句“有人的地方就有江湖”。身在江湖，縱然能享受到榮譽(yù)和瞻仰，同時(shí)也得時(shí)刻準(zhǔn)備迎接來自對(duì)手的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，如今的汽車市場(chǎng)也是一個(gè)“江湖”。在激烈的競(jìng)爭之下，各門各派都在持續(xù)修煉內(nèi)功，但想要脫穎而出，或者保持領(lǐng)先地位，均有著不小難度。在過去的2023年中，比亞迪以年銷超300萬輛的成績獨(dú)占鰲頭，成為消費(fèi)者矚目的焦點(diǎn)，至于2024年的路應(yīng)該怎么走，近日上市的秦PLUS榮耀版則給出了答案。

在過去很長一段時(shí)間里，“緊湊家轎”都是自主品牌難以觸及的禁地，除了零星幾款以性價(jià)比取勝的國產(chǎn)燃油車稍稍站穩(wěn)腳跟以外，大多數(shù)緊湊家轎僅維持月銷數(shù)千輛水平。然而，秦PLUS新能源的到來，便打破了這一瓶頸，繼去年“998”、“898”的售價(jià)持續(xù)下探之后，全新上市的秦PLUS榮耀版將起售價(jià)拉低至7.98萬元的“電比油低”新紀(jì)元，為顛覆燃油的市場(chǎng)格局再次提速。

秦PLUS榮耀版的“含金量”有多高？在深入了解之后便不難有答案。同樣以入門級(jí)車型為例，秦PLUS榮耀版和老款秦PLUS冠軍版的指導(dǎo)價(jià)相差2萬元，但在動(dòng)力、尺寸和配置層面則完全相同。換句話說，秦PLUS榮耀版的“價(jià)格下調(diào)”，并非建立在削減配置的基礎(chǔ)上，相同的實(shí)力配合著更低的入手門檻，能夠令猶豫買車的人更快地做出決定。

那么問題來了，比亞迪是如何實(shí)現(xiàn)“保量降價(jià)”的呢？這就不得不歸功于其在規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力方面的優(yōu)勢(shì)。這也很好理解，比亞迪銷量多、零件需求量大，自然能夠在采購價(jià)格上獲得主動(dòng)權(quán)，從而降低單車制造成本；而包括“三電”等核心部件的自研自產(chǎn)，則能杜絕中間商，在掌握技術(shù)迭代升級(jí)主動(dòng)權(quán)的同時(shí)，更好地控制產(chǎn)能、品控和價(jià)格。

因此，關(guān)于秦PLUS榮耀版的價(jià)格下調(diào)，許多業(yè)內(nèi)人士都不感到意外，甚至認(rèn)為，比亞迪去年之所以沒有“降得那么狠”，是為了不給競(jìng)爭對(duì)手太大壓力。從另一方面來看，比亞迪的過人之處，其實(shí)從來都不是停留在紙面上的“銷量數(shù)據(jù)”，深層次的研發(fā)能力、產(chǎn)能儲(chǔ)備及經(jīng)銷商體系，才是支撐其走得越來越遠(yuǎn)的底氣。

雖說2024年車市將愈發(fā)內(nèi)卷已在預(yù)料之中，但秦PLUS榮耀版的上市，還是會(huì)打亂不少車企的發(fā)展節(jié)奏。對(duì)于燃油車而言，秦PLUS榮耀版的產(chǎn)品力較為均衡，前者想要吸引消費(fèi)者，或需在價(jià)格層面釋放出更大誠意；而對(duì)于同級(jí)新能源車型來說，被視作“標(biāo)桿”的秦PLUS榮耀版成為“價(jià)格屠夫”，其今年改款車型的定價(jià)則需要多加斟酌。如果套用去年奇瑞的那句話，比亞迪今年的新能源車也不會(huì)再“客氣”了。

結(jié)語:早在2018年，國內(nèi)車市便呈現(xiàn)出“兩極分化”的現(xiàn)象，只不過，隨著新能源時(shí)代的到來，車企銷量排名經(jīng)歷著再次洗牌?；蛟S在秦PLUS榮耀版之后，比亞迪家族還會(huì)有更多的“榮耀版”車型誕生，而在未來的新能源競(jìng)爭中，比亞迪的“銷量雪球”也有望越滾越大。

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