文/桃李
作為合資B級(jí)車中的代表車型之一,本田雅閣目前仍保持著不錯(cuò)的銷量。數(shù)據(jù)顯示,其上個(gè)月的交付量為22661臺(tái),不過(guò)在上年,其與該市場(chǎng)的銷冠凱美瑞之間的差距已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)臺(tái),而此前第九代凱美也已經(jīng)正式上市,想要守住市場(chǎng),本田雅閣自然不能坐以待斃。
近期也推出了幾款新增車型,其中燃油版新增了豪華版和尊貴版,售價(jià)分別為19.78萬(wàn)元和21.48萬(wàn)元;e:PHEV版本車型則是增加了一款售價(jià)為22.68萬(wàn)元的豪華版配置。
作為新增車型,其在外觀上相比于在售的現(xiàn)款車型并沒(méi)有做出明顯改變,依舊是本田家族化的設(shè)計(jì),前臉多邊形的黑色進(jìn)氣格柵相比于上一代車型尺寸變得更小,看上去更加年輕動(dòng)感;格柵兩側(cè)與狹長(zhǎng)的前大燈相連,大燈邊緣還加入了黃色警示燈配飾進(jìn)行點(diǎn)綴,看上去有點(diǎn)復(fù)古的氣息。
燃油版和插混版車型在外觀上最大的差別體現(xiàn)在車表上,后者加入了藍(lán)色元素進(jìn)行裝飾。
從車身側(cè)面看,本田雅閣作為B級(jí)車的身份得到了彰顯。長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4980/1862/1449mm,軸距為2830mm。本身作為B級(jí)車,雅閣的車身尺寸就不短,而上次改款車身長(zhǎng)度還增加了72mm,配合上一條略帶弧形的腰線,在視覺(jué)效果上還進(jìn)一步拉長(zhǎng)了車輛的視覺(jué)效果,看上去很優(yōu)雅,也很有氣場(chǎng)。
尾部使用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì),車尾略微向上翹起,配合上黑色的擾流板,營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)感,同時(shí)燃油版和插混版車型底部的排氣口保持一致,均采用了隱藏式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩,整體依舊保留了家族一貫的作風(fēng),熟悉的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口,
配備全液晶儀表和懸浮式中控屏來(lái)提升部分科技感,中島、方向盤、車門上依舊保留了諸多的實(shí)體按鍵,與當(dāng)前新能源汽車的設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。
值得注意的是,插混版車型換擋結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的檔把變成了按鍵式,看上去要更加的簡(jiǎn)潔。
此次新增車型最大的一個(gè)變化在于配置上,三款新車均比更低一個(gè)配置級(jí)別的車型增加了并線輔助和倒車車側(cè)預(yù)警功能,但同時(shí),價(jià)格也分別增加了1000元,值不值當(dāng)大家見(jiàn)仁見(jiàn)智。其他舒適配置還包括12揚(yáng)聲器Bose音響、最新Honda CONNECT 4.0車機(jī)系統(tǒng)等。
動(dòng)力部分,兩款新增的燃油版車型搭載了一臺(tái)192馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為141kW,峰值扭矩為260N·m,與在售款保持一致,繼續(xù)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。
而插混版車型搭載了一臺(tái)148馬力的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)184馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),匹配E-CVT變速箱。另外,其還搭載了一塊來(lái)自寧德時(shí)代、容量為17.7kWh的鋰離子電池,WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82km。
整臺(tái)車最大的短板在于不具備快充口,充電時(shí)間最少需要2.5小時(shí)。
寫在最后:
作為一臺(tái)經(jīng)典的合資B級(jí)車,本田雅閣經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn),在當(dāng)下新能源汽車沖擊下依舊有著不錯(cuò)的表現(xiàn),足以證明其產(chǎn)品力。另外,兩田在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑,雅閣PHEV自然也更可信,考慮到目前油價(jià)帶來(lái)的壓力以及綠牌的出行有事,插混版車型其實(shí)更值得入手。
不過(guò),在當(dāng)前內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)環(huán)境下,消費(fèi)者更看重性價(jià)比,花20萬(wàn)買它確實(shí)有點(diǎn)小貴。尤其是燃油版車型,現(xiàn)款車型優(yōu)惠都不小,有興趣的消費(fèi)者或許可以再持幣觀望一下。
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