關(guān)于福特Sierra的威水史，或許老一輩車迷才會知道。其高性能版Sierra RS Cosworth在80年代中橫掃各大房車賽事。

實際上在Skyline GT-R R32回歸之前，Sierra就是圍場內(nèi)的“戰(zhàn)神”。甚至其四驅(qū)車型還在拉力賽場上叫板過巔峰時期的藍旗亞，只可惜礙于車身尺寸和機械穩(wěn)定性并未能像房車賽那樣呼風(fēng)喚雨。

盡管在賽場上擁有了豐功偉績，但在民用市場表現(xiàn)則很一般，而且其還是采用前置后驅(qū)的“運動車”基礎(chǔ)布局，也并能對銷量有太多幫助。以至于Sierra的生命周期只有短短10年就結(jié)束了。

本文的主角正是的第三代Sierra車型的三廂轎車版，就算是末代車型車型選項也是相當(dāng)豐富，包含三門掀背版、五門掀背版、四門三廂版以及旅行版車型。盡管是普通市售版車型，并非限量打造RS 性能版，但車主的改裝方式則相當(dāng)出彩。

這臺Sierra的外觀被噴上了火紅色漆面，顯然是經(jīng)過車主的悉心愛護。而且細(xì)節(jié)部分還發(fā)生了一些微妙的變化，升級了來自Sierra RS Cosworth 保險杠和、Rouse 風(fēng)格的分流器以及黃金色的霧燈，讓整個前臉更有精氣神。

同時配套的還有RS Cosworth側(cè)裙、尾翼和后包圍都被一起安排上了，如此干練的車身線條，很難想象這是美系品牌的出品，但其實Sierra源生地就是歐洲。

在行走部分，車主選用來自日系廠牌的Buddy Club P1輪轂，并配以白色漆面，與紅色的車漆搭配就相當(dāng)有JDM的味道。

支撐四個車輪的則是定制的液壓懸掛，這套懸掛包括了來自大眾Passat B7系統(tǒng)改造，車主認(rèn)為液壓立柱比傳統(tǒng)絞牙避震或氣囊支柱體積更小，這為安裝車輪提供了額外的空間，并能獲得更好的車身姿態(tài)。

不僅如此，前臉剎車還有源自保時捷 911 跑車的四活塞剎車卡鉗。

內(nèi)飾也保持簡單，但有一些非常有趣的升級，這個厚實的三輻方向盤來自RS Cosworth，并改裝了源自歐寶雅特 動力轉(zhuǎn)向泵提供助力。另外，A柱上有一對監(jiān)測空燃比和增壓儀表，而中控臺的儀表則是檢測機油溫度和壓力的信息。再加上高聳的液壓手剎，或許你會明白車主打造這臺車是別有所圖的。

另外，車主還升級源自三菱 Lancer Evolution VII 的 Recaro 前排座椅，并用麂皮進行重新包裹，而后排則直接用上了Sierra Sapphire RS Cosworth 座椅。

通常來說，改裝Sierra基本會使用福特 Cosworth YB 引擎，畢竟那是源自“戰(zhàn)神”的心臟，不過車主則選擇讓人意想不到的引擎，來自薩博的B204引擎，這顆引擎被廣泛應(yīng)用在薩博旗下的車型中，包括了900、9000 和 9-3 車型等等。

B204引擎現(xiàn)已成為那些想提升老車動力的玩家的熱門選擇，而且價格卻比日產(chǎn)SR20DET 或考Cosworth YB便宜，不過要完美移植到Sierra并非那么輕易的。車主還得請求程序?qū)＜褹li''s Garage的幫助，植入了Ali McClelland特調(diào)程序，讓其可以輸出480馬力。

當(dāng)然這也離不開硬件的升級，包括了Pulsar 5449G 渦輪增壓、Precision Turbo PW46 廢氣旁通閥。還有來自 FMIC Performance 前置中冷器、Lee Smart Racing 定制鋁制散熱器、875cc噴油嘴和壓力泵等等。

既然引擎是異種移植，那么變速箱也不會“循規(guī)蹈矩”。車主選用了初代M3 E30的5 速變速箱，配有來自薩博9-5 Aero飛輪和Sachs壓盤，以及定制的離合器和傳動軸延伸至Sierra RS Cosworth后橋，還有Gripper限滑差速器，將動力傳遞至后輪。

顯然這臺Sierra與巔峰時期的RS Cosworth賽車并無太大關(guān)系，但經(jīng)過了車主的悉心鉆研、改造，以更好的狀態(tài)示人，實際意義或許已遠超過了一臺復(fù)刻版的RS Cosworth。

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