汽車消費(fèi)市場的重心不再局限于燃油、合資品牌，眾多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而關(guān)注新能源市場的眾多國產(chǎn)自主品牌，但是冬季性能表現(xiàn)依然是橫亙在用戶面前的黃線。關(guān)于嚴(yán)寒條件的考較，也不再是幾個(gè)媒體之間自吹自擂的數(shù)據(jù)，涉及電池低溫性能、三大件、以及車輛綜合體驗(yàn)等全方位測試，才更具有說服力。

于是不久前，領(lǐng)克08 EM-P、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、問界M7以及小鵬G6進(jìn)行了一波冬季測試，其中包含了混動(dòng)、純電等新能源熱門類目，測試結(jié)果也包含了電池續(xù)航、動(dòng)力性能、以及駕乘體驗(yàn)等多個(gè)關(guān)卡，對(duì)于用戶來說，有很多亮點(diǎn)值得關(guān)注。

低溫續(xù)航“不打折”，領(lǐng)克插混很出色

冬季測試首先聚焦電池續(xù)航，這對(duì)于新能源車型來說，也是低溫環(huán)境下的第一關(guān)，在測試設(shè)定中，四款車型均采用純電模式出發(fā)，介于小鵬G6純電屬性，其余車型的判定在純電模式無法切入，發(fā)動(dòng)機(jī)或者增程器開啟結(jié)束。

最終測試結(jié)果:護(hù)衛(wèi)艦07行駛了143km，達(dá)成率為95.3%，排在榜首；領(lǐng)克08 EM-P行駛了123.4km，達(dá)成率為66.7%；而問界M7行駛了109.2km，達(dá)成率為62.4%。續(xù)航結(jié)果足夠打消一部分人的疑慮，但是對(duì)新能源車型的判定還沒定論。

饋電油耗、駕駛體驗(yàn)對(duì)比，動(dòng)力穩(wěn)定輸出

作為混動(dòng)車型，城市通勤用電，高速用油幾乎是用戶關(guān)注熱門，那么在低溫環(huán)境下的饋電狀態(tài)也至關(guān)重要，在測試中，除了小鵬不參加外，其余車型都采用虧電滿油出發(fā)，統(tǒng)一行駛測試路線2圈109km左右，測試前的電量均保持最低位，計(jì)算成績。

最終測試結(jié)果:在平均時(shí)速41km/h，領(lǐng)克08 EM-P油耗最低，5.3L/100km；其次是護(hù)衛(wèi)艦07，5.6L/100km的油耗；最后是問界M7，油耗為7.6L/100km?？吹贸鰜?，過于寒冷的天氣條件下，很多混動(dòng)車型的動(dòng)力性能還是可以達(dá)到實(shí)際用車水平，領(lǐng)克08 EM-P的表現(xiàn)也極為出色，也和EM-P超級(jí)增程方案離不開關(guān)系，基于CMA Evo架構(gòu)而來，支持三電機(jī)四驅(qū)，強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，和可控的高速能耗，讓雙備份動(dòng)力表現(xiàn)更出色，極大地提高了車輛在低溫環(huán)境下的出行成本。

除此之外，領(lǐng)克08 EM-P還在后續(xù)的空調(diào)升溫測試中，以最終測試來到了較為舒適的20℃以上，另外三車的車內(nèi)溫度止步在12℃以內(nèi)，獲得第一。開車的“老司機(jī)”們都知道在冬季用車最難受的不是車不能動(dòng)，而是體感不夠，領(lǐng)克08 EM-P之所以能夠有這樣好的表現(xiàn)，歸功于它所采用的PTC加熱技術(shù)以及油電一體化熱管理系統(tǒng)，在迅速升溫動(dòng)力電池的同時(shí)，高效回收并利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，為乘員艙內(nèi)提供更好的駕乘體驗(yàn)。

當(dāng)前的新能源車企不但爭市場，還要爭用戶，所以冬季性能測試的結(jié)果還是可以給用戶們提供選擇上的幫助，至少在測試中，可以看出領(lǐng)克08 EM-P的綜合表現(xiàn)最佳，也能夠幫助用戶擺脫對(duì)單一資源和季節(jié)限定的依賴。

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