在燃油車時代，合資品牌們常常被扣著“山寨”的帽子。而在新能源汽車時代，大眾也常常被人嘲笑成了雜牌車。就在傳統(tǒng)合資品牌們抓耳撓腮的時候，別克似乎已經(jīng)悄摸摸的探出了成功之路。十一月份，別克微藍6銷量首破六千臺，這個數(shù)字雖然距離比亞迪還有相當差距，但在合資品牌里已經(jīng)是相當成功了。

如果說大眾ID系列的成功是靠降價的話，2024款別克微藍6多少也有這方面的意思，但MYAUTO覺得與其去比降價之后香不香，還不如去比降價之后的門檻夠不夠低。2024款別克微藍6的官方入門價格已經(jīng)拉低到9.98萬元，直接跟自主品牌們一個價格。如果說擰干凈品牌溢價水分之后的合資品牌才是好品牌的話，別克微藍6就確實挺6的。

除了價格之外，微藍6在很多方面也挺努力的。2024款別克微藍6是一款緊湊級轎車，官方優(yōu)惠之后的起步價是9.98萬元起步，入門級的純電續(xù)航就達到了430公里。你有什么理由去選擇比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版？

要知道比亞迪秦PLUS EV的官方起售價就是11.98萬，CLTC純電續(xù)航為420公里起步，而別克微藍6的CLTC純電續(xù)航是430公里，多出的十公里是因為別克微藍6的電池容量更大，比秦PLUS EV多兩度電。另外，別克微藍6的電機最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米比起秦PLUS EV的100千瓦/180牛米來說完全就是碾壓般的存在，所以體現(xiàn)在硬實力方面上看怎么都會讓人覺得還是別克微藍6更香。

再加上神乎其技的電池技術，別克微藍6在一定程度上似乎比上汽大眾ID.3更靠譜，可以這么說別克微藍6是合資品牌中難得的人間清醒。

如此來看，別克微藍6真算是卑微到極點的合資車型。從早先上市時起售價20萬元以上到如今價格直接掉一半，能“自宮”成這樣的合資品牌試問有幾個？

借用網(wǎng)友們評論雪鐵龍C6的那句話，20幾萬元沒人問，降至12萬元排隊買，不是降價前的雪鐵龍C6買不起，而是降價之后才有性價比，如果每個合資新能源車都能先給自己砍上這么一大刀的話，成功之路還會有困難嗎？

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