2月19日，比亞迪上市了秦PLUS榮耀版，售價區(qū)間7.98-13.98萬元，并升級了部分配置顏色。一同上市的還有驅(qū)逐艦05榮耀版，售價區(qū)間7.98-12.88萬元。

兩款車型7.98萬元的起售價最為引人矚目，也迅速掀起了市場上新一輪的降價潮。但這次比亞迪的動作并不僅僅是降價，而是其作為新能源品牌讓在10萬元的入門市場做到了“電比油低”，成為了市場上的一個重要轉(zhuǎn)折點。

01

價格戰(zhàn)又來了

這次上市的秦PLUS榮耀版，其中DM-i插混版本共有5款車型，售價7.98-12.58萬元，包括了55km和120km兩個續(xù)航版本，純電車型同樣上市5款車型，售價10.98-13.98萬元，也包括420km和510km續(xù)航兩個版本。

驅(qū)逐艦05榮耀版則全系為DM-i版本，7.98-12.88萬元的售價包括了6款車型，同樣提供55km或120km純電續(xù)航，也在一些基本參數(shù)上也與秦PLUS榮耀版相同。

一石激起千層浪，兩款車型的起售價直接來到了7萬級別，秦PLUS EV也來到10萬級別，多個品牌之后迅速跟進。

• 上汽通用五菱發(fā)布五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬，相比之前的10.58萬下降6000元；

• 長安啟源A05價格下調(diào)1.1萬至7.89萬，并同時推出長安逸動PLUS暢享版7.19萬促銷價，優(yōu)惠2.2萬元；

• 哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬起，哪吒S 15.48萬起，哪吒AYA 6.58萬起；

• 零跑則發(fā)文稱這還根本不夠卷，3月份將發(fā)布全家桶全線優(yōu)惠。

至此，這一波下來，基本形成了插混車型進入7萬、純電車型10萬的勢頭。

而10萬級別，過去可一直是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉這些傳統(tǒng)燃油家用車的天下。

但相比之下，它們分別10.86萬、9.4萬、11.68萬的起售價就顯得不太有優(yōu)勢了，哪怕是加上部分地區(qū)的終端優(yōu)惠，低配車型最終落地也基本要在7-8萬元左右，而且在配置和體驗上也不比這些全新的新能源產(chǎn)品，過去的護城河或許就要消失了。

02

油電地位徹底改變

我們對去年年初的價格戰(zhàn)還記憶猶新。連續(xù)兩年在年初就開始拼價格，比亞迪似乎要把這變成一個傳統(tǒng)了，惹得整個市場都不得不跟進。

比亞迪尋求突破的決心非常明顯，其龐大的產(chǎn)品規(guī)模和優(yōu)秀的成本控制能力讓它的產(chǎn)品擁有超高的性價比，并能通過豐富的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)切中國人消費者的需求，這也是為什么比亞迪總能敢于主動做出改變市場的動作，從去年年初的冠軍版就可見一斑。而這次的榮耀版帶來的影響顯然有過之而無不及。

首先，傳統(tǒng)燃油車還能固守的10萬價格區(qū)間開始面臨巨大挑戰(zhàn)。過去，隨著新能源產(chǎn)品價格的不斷下探，傳統(tǒng)燃油車型的市場空間逐漸從20萬、15萬再擠壓到10萬。去年的率先進入10萬以內(nèi)的秦PLUS DM-i就已經(jīng)形成了不小的沖擊，但現(xiàn)在插混車型進入7萬區(qū)間、純電車型進入10萬區(qū)間，可以說是新能源陣營更全面的攻勢，留給燃油車的空間更小了。

但同時更重要的是，比亞迪以及后續(xù)品牌們史無前例地打開了“電比油低”的先例。

過去因為成本的原因，新能源和純電動車往往比燃油車價格更高，同一車系中一般也都呈現(xiàn)出混動或電動版本比燃油版要貴一些的情況，我們也一直以來也就自然形成了“電比油貴”的印象。所以，不少人在選擇新能源車型時就會考慮多花的錢是不是值得，尤其是10萬級市場中對價格極為敏感的消費人群，甚至?xí)腥擞X得更貴的電動車賣得好主要還是政策導(dǎo)向原因，并不全是消費者自發(fā)的市場行為。

而去年的“油電同價”讓新能源和燃油車站在了同一起跑線上，至少在價格上可以公平競爭了，結(jié)果我們已經(jīng)有目共睹，現(xiàn)在“電比油低”則更進了一步，很可能將徹底改變新能源和燃油車的競爭地位。

過去，競爭主要在于新能源的用車體驗和成本與燃油車的優(yōu)惠價格，現(xiàn)在，當(dāng)新能源車價本身就已經(jīng)更便宜，燃油車已經(jīng)沒有了價格優(yōu)勢，這種競爭也就不復(fù)存在了。如今充電補能網(wǎng)絡(luò)完善得多，電驅(qū)和智能化能帶來更方便的體驗，哪怕直接把一款插混車型當(dāng)作普通燃油車來用也是劃算的，那何樂而不為。

所以，電比油低能真正讓消費者在主動擁有購買欲望，從根本上影響用戶的購買決策，是根本改變汽車市場消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)折點，這一點是政策法規(guī)的影響所比不了的。

憑借秦PLUS冠軍版，比亞迪一舉拿下了去年轎車銷量冠軍，龍年剛到就又放出榮耀版的大招，今年的比亞迪只會更猛。而除了五菱、長安、哪吒、零跑，后續(xù)必然還將會有更多車企加入到今年的價格戰(zhàn)中。

不僅如此，雖然這次進一步打破價格壁壘的排頭兵是插混車型，但在未來純電車型的價格同樣將進一步下探，逐漸逼近甚至低過燃油車也不是不可能。屆時，燃油車市場將更艱難。

新能源取代燃油車的過程正在進一步加速。

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