2月14日，汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)以提升汽車子集團(tuán)競爭力的名義，宣布將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行包括大規(guī)模裁員在內(nèi)的一系列降本增效計(jì)劃。

作為大陸集團(tuán)盈利能力最為薄弱的汽車子集團(tuán)依然是裁員和降本的重災(zāi)區(qū)。該子集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)裁員7150人，相當(dāng)于整個(gè)大陸集團(tuán)員工總數(shù)的3.8%、汽車子集團(tuán)全體員工數(shù)量的7%。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的內(nèi)部文件顯示，此輪裁員范圍遍布全球。

大陸將全球重要地區(qū)分為以德國、法國、美國為代表的高成本區(qū)域，以捷克、墨西哥、巴西為代表的中成本區(qū)域，以及以印度、羅馬尼亞為代表的低成本區(qū)域。

其中，高成本區(qū)域?qū)?huì)面臨大規(guī)模的裁員，包括約40%的被裁崗位將落在德國本土；而中成本區(qū)域裁員比例則需要根據(jù)具體情況而定；低成本區(qū)域的裁員則會(huì)通過包括人員自然流動(dòng)、提前退休等軟性措施來實(shí)現(xiàn)。

需要指出的是，中國市場被大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Mabire定義為全球唯一的例外，大陸方面宣布在持續(xù)增長、情況負(fù)責(zé)且技術(shù)導(dǎo)向的中國市場，該區(qū)域的研發(fā)部門將迎來戰(zhàn)略性增長。

拿研發(fā)部門“開刀”的降本計(jì)劃

早在去年的11月13日，大陸集團(tuán)就已經(jīng)宣布將在汽車子集團(tuán)內(nèi)裁員約5500人。今次公布的最新計(jì)劃不僅進(jìn)一步擴(kuò)大了裁員規(guī)模，還將裁員范圍擴(kuò)大至包括車載軟件職能在內(nèi)的整個(gè)研發(fā)部門。

根據(jù)計(jì)劃，汽車子集團(tuán)將在名為Accelerate和Ramp;D Excellence(卓越研發(fā)計(jì)劃)這兩個(gè)項(xiàng)目框架內(nèi)開啟裁員。

其中，Accelerate計(jì)劃將在非研發(fā)部門內(nèi)削減5400個(gè)工作崗位，包括3000個(gè)生產(chǎn)相關(guān)崗位和2400個(gè)行政和管理職能崗位；而Ramp;D Excellence旨在研發(fā)部門內(nèi)部裁員1750人，包括大陸集團(tuán)的軟件子公司Elektrobit也需要削減380個(gè)崗位。

除裁員之外，大陸還計(jì)劃在德國本土的萊茵-美因地區(qū)關(guān)閉多個(gè)研發(fā)基地。過去三年內(nèi)，大陸已經(jīng)在該地區(qū)關(guān)閉了多家負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油系統(tǒng)零部件的工廠。目前大陸集團(tuán)在萊茵-美因地區(qū)仍運(yùn)營著17個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)基地，未來這些基地將被逐步合并或裁撤。

在整個(gè)汽車行業(yè)經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，對研發(fā)部門進(jìn)行裁員和降本無異于一場冒險(xiǎn)。但對于正遭受資本市場和投資者質(zhì)疑的大陸集團(tuán)而言，可能的確是不得已而為之的無奈之舉。

汽車子集團(tuán)負(fù)責(zé)人Philipp von Hirschheydt在當(dāng)天的內(nèi)部會(huì)議上表明，研發(fā)部門成本過高是削弱汽車子集團(tuán)競爭力的核心關(guān)鍵。目前汽車子集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用與營收占比為12%，Philipp von Hirschheydt計(jì)劃將該比例在2028年之前降至9%；作為中期目標(biāo)，該比例需要在未來三至五年內(nèi)降至10%以下。

目前已知大陸汽車子集團(tuán)拿研發(fā)部門“開刀”進(jìn)行降本的計(jì)劃，由外部咨詢公司麥肯錫負(fù)責(zé)。

麥肯錫通過與安波福、奧托立夫、日本電裝等國際零部件企業(yè)的橫向?qū)Ρ鹊贸龃箨懠瘓F(tuán)研發(fā)費(fèi)用高出行業(yè)平均兩成的結(jié)論。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的資料，麥肯錫的報(bào)告節(jié)選在去年11月的內(nèi)部大會(huì)上多次引用，但由于麥肯錫僅選擇了善于成本管理的日本企業(yè)和規(guī)模較小的國際零部件企業(yè)作為參考標(biāo)的，且刻意回避了博世和采埃孚兩家德國企業(yè)而遭到了大多數(shù)員工的質(zhì)疑。

Philipp von Hirschheydt當(dāng)天表示:“隨著研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)基地網(wǎng)絡(luò)的收縮，我們提升了協(xié)同效應(yīng)并降低了成本壓力?！蓖瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，研發(fā)費(fèi)用比例的下降并不一定意味著研發(fā)費(fèi)用的絕對數(shù)字下降，并承諾:“中期內(nèi)我們將集中更多資源聚焦于軟件定義汽車的未來技術(shù)上。”

這一表述與去年11月的說辭幾乎一致。去年資本市場日活動(dòng)上Philipp von Hirschheydt就指出，通過約5000個(gè)崗位的裁撤，汽車子集團(tuán)每年可實(shí)現(xiàn)4億歐元的降本效果。雖然管理層并未提及通過此次更大規(guī)模的裁員能夠?qū)崿F(xiàn)多大程度的額外降本，但考慮到2020年大陸集團(tuán)曾提及每年降本10億歐元、3萬工作崗位受到威脅，不排除大陸的汽車子集團(tuán)未來將進(jìn)一步推出其他降本舉措。

事實(shí)上，除了最受外界關(guān)注的裁員措施之外，Philipp von Hirschheydt也在2月14日的會(huì)議上提及進(jìn)一步優(yōu)化流程、以進(jìn)一步中心化為范例的一攬子措施，包括將采購權(quán)限收回至集團(tuán)總部、管理架構(gòu)層級縮減兩層等。

汽車子集團(tuán)的“自救”

如何確保汽車子集團(tuán)的競爭力是大陸集團(tuán)在過去三個(gè)月時(shí)間內(nèi)反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。

在去年11月13日的內(nèi)部會(huì)議上，Philipp von Hirschheydt就強(qiáng)調(diào)盈利能力是確保汽車業(yè)務(wù)能夠獨(dú)立獲取資金的關(guān)鍵。當(dāng)日公布的2023年三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，汽車子集團(tuán)的經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤率為2.8%，與前年同期的2.5%相比改善極為有限。不僅距離大陸集團(tuán)制定的2025年6%~8%目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)遜色于輪胎子集團(tuán)13.2%和康迪泰克子集團(tuán)6.6%的調(diào)整后息稅前利潤率。

過去數(shù)年內(nèi)，掙扎于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大陸集團(tuán)始終無法在汽車子集團(tuán)上獲得盈利。相比之下，大陸集團(tuán)盈利能力最強(qiáng)的輪胎子集團(tuán)利潤率始終在10%以上。

此次操刀降本計(jì)劃的麥肯錫在去年11月的內(nèi)部會(huì)議文件上也羅列了部分其他國際零部件供應(yīng)商的息稅前利潤率作為對比。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者掌握的資料，麥肯錫列出的參考企業(yè)同期息稅前利潤率包括安波福的9.8%、奧托立夫的9.7%、舍弗勒的8.1%、電裝的6.6%、麥格納的4.9%、現(xiàn)代摩比斯的4.9%以及法雷奧的3.9%。

Philipp von Hirschheydt當(dāng)天表示，即便大陸集團(tuán)的息稅前利潤率達(dá)到了8%的目標(biāo)上限，該盈利能力在行業(yè)內(nèi)也不屬于最頂尖的20%。

與盈利能力對應(yīng)的則是過高的成本開支。大陸集團(tuán)援引的數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)的銷售及管理費(fèi)用明顯高于其他競爭對手，差距為營業(yè)額的1%至3%。不過就如同內(nèi)部員工所質(zhì)疑的，所有報(bào)告數(shù)據(jù)均未將博世和采埃孚計(jì)算在內(nèi)。

大陸集團(tuán)削減汽車業(yè)務(wù)研發(fā)費(fèi)用的舉措雖然充滿爭議，但也終結(jié)了外界關(guān)于大陸集團(tuán)將拋棄汽車業(yè)務(wù)的猜想。

大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官尼古萊·塞澤爾于去年12月初的資本市場日上正式確定大陸將繼續(xù)將汽車子集團(tuán)保留在集團(tuán)框架內(nèi)。塞澤爾表示:“目前我們的汽車業(yè)務(wù)在經(jīng)營層面雖然稱不上行業(yè)標(biāo)桿，但在未來兩至三年內(nèi)將會(huì)迎來增長機(jī)遇。因此汽車業(yè)務(wù)仍將是大陸集團(tuán)的一部分。”

未遭拋棄的汽車子集團(tuán)事實(shí)上早在最終決定落下之前就已經(jīng)開始了一系列自救措施。

去年剛剛走馬上任、執(zhí)掌汽車子集團(tuán)的Philipp von Hirschheydt就是Mamp;A和財(cái)務(wù)管理出身。資本市場日上，汽車子集團(tuán)也確定了進(jìn)一步瘦身的計(jì)劃。除了降本措施之外，負(fù)責(zé)汽車顯示屏和數(shù)字儀表盤、年?duì)I業(yè)額約35億歐元的用戶體驗(yàn)業(yè)務(wù)將獨(dú)立運(yùn)營，并將為出售或首次公開募股IPO做準(zhǔn)備，但目前仍未制定具體時(shí)間表。此外汽車子集團(tuán)六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的智能出行Smart Mobility也將被徹底解散。

塞澤爾表示:“汽車子集團(tuán)75%的業(yè)務(wù)能為創(chuàng)造價(jià)值帶來貢獻(xiàn)，包括自動(dòng)駕駛的軟硬件、制動(dòng)業(yè)務(wù)、高性能計(jì)算機(jī)和車載電子電器架構(gòu)。剩余的25%將在中期內(nèi)被剝離?！比麧蔂柾瑫r(shí)也確認(rèn)，節(jié)省的資源將進(jìn)一步用于自動(dòng)駕駛的投資，并表示將在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大投資。

除了與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora的合作之外，大陸還在去年年末的消費(fèi)者電子展CES上確認(rèn)與安霸Ambarella共同開發(fā)基于人工智能的可擴(kuò)展端到端硬件。

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