對于新能源車來說，續(xù)航永遠(yuǎn)都是用戶購車的重要考慮因素，并且隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動車的續(xù)航也在不斷進(jìn)步，拋開入門級代步小車，行業(yè)主流續(xù)航已經(jīng)從之前的三四百公里，提升到了六七百公里，基本能夠滿足大部分家庭的日常使用需求。

而在日前，蔚來CEO李斌親自駕駛蔚來ET7，對150kWh超長續(xù)航電池包進(jìn)行了續(xù)航測試，并全程直播，從上海出發(fā)經(jīng)過14個小時行駛后，最終停在了廈門龍掘東服務(wù)區(qū)，在電池電量剩余3%的情況下共行駛了1044公里，該成績創(chuàng)下了公開測試條件下純電車的新紀(jì)錄，李斌也發(fā)自內(nèi)心的笑了。

能夠完成如此夸張續(xù)航的根本原因就在于其150kWh的電池，事實(shí)上，這塊電池已經(jīng)跳票了三年，因?yàn)樗氖状喂_是在2021年1月舉行的蔚來NIO Day上，彼時蔚來就曾表示，使用了這塊電池后，蔚來ET7的NEDC續(xù)航里程預(yù)計可超過1000km，如今的成績，也算是實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初“吹過的牛”。

具體來看，這塊電池屬于半固態(tài)鋰電池組，采用原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極，及納米級的超高鎳正極技術(shù)，這就是此前行業(yè)熱議的“摻硅補(bǔ)鋰”，既能提升能量密度，也能提升首效和循環(huán)壽命。而相較于常規(guī)的三元鋰電池，它能量密度提升到了更高的360Wh/kg，作為對比，寧德時代麒麟電池為255Wh/kg。

也正是因?yàn)殡姵啬芰棵芏鹊奶嵘?，雖然電池包容量更大，但其和蔚來100kWh、75kWh電池包的體積一致，依然可支持換電。換句話說，如果你是蔚來車主，平時的市區(qū)代步通勤，完全可以用一塊75kWh的電池包，容量更小、充電也快，一旦想長途自駕旅游，換一塊150kWh的大電池即可，結(jié)合布局越發(fā)完善的換電站，蔚來似乎已經(jīng)為用戶規(guī)劃好了一場毫無續(xù)航焦慮的純電旅程，這才是150kWh電池包實(shí)測續(xù)航破千更深層的意義，而除了蔚來，行業(yè)中沒有任何車企能夠辦到。

不過，也有一個壞消息，李斌透露“150kWh電池包不賣”，原因是其非常難量產(chǎn)，生產(chǎn)良率較難保障，成本太高，產(chǎn)能也需要經(jīng)歷一個爬坡階段，所以初期會采取靈活租用的方式來服務(wù)有特別需求的用戶。

據(jù)蔚來總裁秦力洪透露，蔚來150kWh電池包的成本相當(dāng)于一輛ET5，而目前行業(yè)中另外兩款標(biāo)稱續(xù)航破千的車型——極氪001千里續(xù)航套裝和埃安AION LX PLUS千里版，它們的價格與各自的普通版車型對比，差距卻并沒有那么大。所以，該電池包成本相當(dāng)于一輛ET5的說法不排除有夸大的可能性。

值得一提的是，蔚來即將在12月23日舉行2023 NIO Day，并發(fā)布全新的行政旗艦轎車ET9，該車將對標(biāo)奔馳邁巴赫、保時捷帕拉梅拉等百萬級車型，可以期待一下，全新ET9會有采用150kWh電池包的版本。

另外數(shù)據(jù)顯示，蔚來近三個月銷量分別為15641臺、16074臺、15959臺，在理想、小鵬、AITO、智己、嵐圖等品牌接連創(chuàng)造歷史新高的對比下，蔚來的銷量稍顯尷尬。而此次續(xù)航測試直播，直接讓李斌和蔚來登上了熱搜，狠狠吸了一波流量，出色的續(xù)航成績也或?qū)⒋碳げ糠譂撛谙M(fèi)者，從而反哺蔚來的銷量提升。

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