下方的主動式進(jìn)氣格柵可根據(jù)時速選擇開啟和關(guān)閉，車門上有超聲波雷達(dá)和橡膠件，一定程度上避免了剮蹭的風(fēng)險，溜背的造型下來是一個三段式的尾翼，高速行駛的時候可以自動打開，保證車身的穩(wěn)定性還有提供下壓力，并且也可以在中控屏里打開。

內(nèi)飾簡約，質(zhì)感和車機(jī)表現(xiàn)出眾

內(nèi)飾部分與我們之前試駕過的昊鉑HT采用了相同的設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計語言叫做“原生秘境”，內(nèi)飾簡約，層次感分明，中控臺錯落有致，但簡約之余并不簡單，材質(zhì)使用特別的考究，儀表臺、門板、扶手這些位置的皮質(zhì)材料的手感都相當(dāng)?shù)某霰姡胺降臒o線充電區(qū)域支持50W的快充，還采用了翻毛皮進(jìn)行了防滑的處理，有手感的同時還保證了功能的實用性。

坐在駕駛位我就不得不表揚一下它的駕駛坐姿，整體的坐姿很低，手輕輕松松就能碰到地面，一體式的座椅采用Nappa皮，有包裹性的同時座椅還很柔軟，包括整個視野給你的感覺就很轎跑，尤其是這個儀表盤的位置，之前在HT上我就一直表揚，放在上方這個位置既不會被方向盤擋到，并且還兼容了HUD的功能，并且里面的功能很豐富，這個設(shè)計必須給一個大大的贊。

中控屏的分辨率是2.5K，里面是一個8155的芯片，在絕對的硬件面前可以支持外部設(shè)備例如游戲機(jī)的連接，流暢度也沒得說，并且在左側(cè)還可以放置快捷鍵，對駕駛者來說很友好。

底盤表現(xiàn)處在一流水準(zhǔn)

其次懸架特別的有韌性，前雙叉臂，后多連桿的結(jié)構(gòu)讓它的硬件上限很高，擁有50；50的配重，雖然說硬件是硬件，調(diào)教是調(diào)教，但硬件基礎(chǔ)決定上層建筑，最后在動力上，現(xiàn)在的電動車要做到4.9秒的成績一般都是采用雙電機(jī)四驅(qū)的布局，但它僅用一個單電機(jī)后驅(qū)就做到了5秒內(nèi)的加速成績，尤其是切換到超跑模式下，動力來的沒有一點遲滯，并且你也不用擔(dān)心這么快的加速會打滑，因為它有一個ASTC鷹爪系統(tǒng)，可以在車輛打滑的時候及時介入。

制動力度可以無級調(diào)節(jié)，避免剎車帶來的眩暈

電動車的加速快這個沒什么可說的，快的同時能讓乘客不暈才是難點，所以在近幾年一些電動車也在這上面下了功夫，例如艾睿雅e-4ORCE技術(shù)，通過前后雙電機(jī)的再生制動，最大限度的減少車輛的俯仰，昊鉑GT除了舒適、運動、節(jié)能和超跑模式外，還有個性模式，在個性模式里可以無極調(diào)節(jié)它的制動力度，制動響應(yīng)從柔和到靈敏，能讓你的剎車回饋更加的線性或者制動力更強(qiáng)。

試駕完這臺車之后讓我想起了一臺和它很接近的車型——小鵬的P7i，同樣的價格區(qū)間，同樣都是新品牌，同樣都是轎跑造型，也同樣擁有炫酷的開門方式，底盤表現(xiàn)在同級別里面都是一流梯隊的選手，P7i的優(yōu)勢在于動力更好，輔助駕駛的硬件更齊全，昊鉑GT的優(yōu)勢在于擁有旋翼門的門檻更低，并且還是基于800V高壓平臺打造，理論上充電更快，續(xù)航更長，能耗更低。

汽車網(wǎng)評:怕你覺得它不夠好，所以盡可能給你更好的

那回到這臺車的產(chǎn)品力上，雖然說它整體造型很亮眼，擁有很炫酷的載具進(jìn)入方式，內(nèi)飾的材料和智能化也沒得挑，還有突出的底盤表現(xiàn)，但我還是能從它的身上感受到，這是一臺“水桶”車型，就是哪一方面都想盡可能地給你做好，盡可能地給你更多，它怕你覺得它不夠好，畢竟這可以說是昊鉑品牌第一款走量的產(chǎn)品，重點是在這個基礎(chǔ)上還給到你這么有誠意的價格，像我們今天這臺710 后驅(qū)超充七翼版的指導(dǎo)價僅需25.99萬，最后我只能感嘆一句，昊鉑真厚道！

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