得B級車者得天下，是汽車市場顛撲不破的真理。?

因?yàn)锽級車在動(dòng)力、配置、價(jià)格等方面最為均衡，十分考量車企對用戶需求的把握以及對產(chǎn)品的打磨，是銷量擔(dān)當(dāng)同時(shí)也是品牌門面。

在燃油時(shí)代，B級市場由合資車企把持。不過新能源大行其道，讓B級車市場的格局出現(xiàn)明顯松動(dòng)，分化成為B級車市場的主旋律。有些不愿改變的經(jīng)典B級車因?yàn)檫@樣那樣的原因掉隊(duì)了，有些順勢而為的經(jīng)典B級車，因?yàn)槟軌蝰{馭好周期的風(fēng)向，展現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的實(shí)力。

第九代凱美瑞的推出，就是B級車市場御風(fēng)而行的經(jīng)典案例。它不僅讓廣汽豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略得到進(jìn)一步深化，更是為B級車市場的價(jià)值重塑，作出了突出貢獻(xiàn)。

無懼細(xì)分市場風(fēng)雨飄搖，第九代凱美瑞用十項(xiàng)升級，演繹B級車市場王者風(fēng)范。

順應(yīng)趨勢，凱美瑞的勁兒用足了

順勢而為是一種積極主動(dòng)的態(tài)度，也是一種聰明睿智的方法。

B級車市場正踩著電氣化和智能化的輪子快速前行，作為把持細(xì)分市場多年的常青樹，凱美瑞自然也不會(huì)錯(cuò)過這列快車。

在剛剛過去的2023年，豐田THS混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過5代26年的技術(shù)革新，在全世界已經(jīng)賣出了超過2600萬輛。其中，在中國的銷量也已超過240萬輛。

在2023年10月份，廣汽豐田旗下混動(dòng)汽車的銷量也突破了100萬臺?？梢?，混動(dòng)化同樣是時(shí)下推動(dòng)汽車市場轉(zhuǎn)型、發(fā)展的重要引擎。

基于第八代凱美瑞混動(dòng)版的成功，第九代凱美瑞的混動(dòng)化也走得越來越穩(wěn)、越來越快了。除了原有的2.5HEV版本之外，新車還新增了一套2.0HEV動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了一車雙混動(dòng)的選擇。

得益于第五代智能電混雙擎的再次革新，新車這套動(dòng)力系統(tǒng)的三電也獲得了顛覆性進(jìn)化。除了使用大容量鋰電池之外，還用上了83kW大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為的就是讓全新第九代凱美瑞獲得更加電驅(qū)感的駕駛感受。

除此之外，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)相較老款提升了6%的功率，綜合功率達(dá)到了145kW，不僅在參數(shù)上領(lǐng)先于同價(jià)位的渦輪車型，而且百公里加速時(shí)間也來到了8秒?yún)^(qū)間，足以為駕駛者帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。而在經(jīng)濟(jì)性方面，每百公里4.2L的成績也同樣是這個(gè)級別里最低的。

無疑，第九代凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)是踩在了時(shí)代的節(jié)點(diǎn)上。而豐田THS系統(tǒng)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上同樣達(dá)到了相對的平衡，這也是它被廣大用戶推崇和廣大友商爭相模仿的原因。

智能化和電氣化就是相輔而行的兩個(gè)車輪，缺一不可，第九代凱美瑞同樣也抓住了智能化的風(fēng)口。

作為B級車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，第九代凱美瑞深知智能座艙和智能駕駛的重要性，在這兩方面的更迭與創(chuàng)新令人印象深刻。

作為智能座艙的大腦，車機(jī)芯片的性能尤為重要。8155芯片的加入讓新車車機(jī)的算力相較現(xiàn)款提升4倍，響應(yīng)速度提升8倍，操作流暢度達(dá)主流領(lǐng)先水平。

而12G+128G的存儲(chǔ)配置，也保證了這套系統(tǒng)在長時(shí)間使用中的延展性。讓第九代凱美瑞不被電氣化功能所限制。

當(dāng)然，為了讓車主體驗(yàn)到更加便利與安全的駕駛體驗(yàn)，全系標(biāo)配的Toyota Safety Sense智行安全 3.0系統(tǒng)表現(xiàn)不俗。在這套系統(tǒng)的深度賦能下，前視監(jiān)測距離提升2倍，讓車輛看得遠(yuǎn)、看得透，在主動(dòng)安全方面為駕乘人員把好第一道關(guān)。

有了這套系統(tǒng)，駕駛者就可以體驗(yàn)到更加尖端化的智能化體驗(yàn)。而這在合資B級車市場中也處于領(lǐng)先地位。

總而言之，第九代凱美瑞進(jìn)一步的混動(dòng)化，也說明了廣汽豐田電動(dòng)化正在不斷加速。隨著多路徑技術(shù)發(fā)展布局的不斷完善，它在國內(nèi)的新能源之路也會(huì)越來越坦蕩。

解決痛點(diǎn)，凱美瑞的勁兒用準(zhǔn)了

解決痛點(diǎn)，考驗(yàn)車企的洞察力，也檢驗(yàn)車企的硬核實(shí)力。

在B級車市場中，合資品牌都面臨著品牌力和用戶感受的痛點(diǎn)。調(diào)子起高了，曲高和寡。但如果誠意不足甚至是使用體驗(yàn)上出了問題，那可就是“秦始皇和陳瑞打架——輸贏不定?！彼?，第九代凱美瑞在立項(xiàng)之初就針對以上問題做了優(yōu)化，將行業(yè)中的痛點(diǎn)一一解除。

一方面，第九代凱美瑞的混動(dòng)車型使用的HEV路線，消費(fèi)者在使用的時(shí)候不用為它增加任何特別的步驟。普通油車該怎么開，HEV車型就怎么開。不僅動(dòng)力體驗(yàn)更好，就連油耗也有顯著的下降，一箱油續(xù)航妥妥1000km以上。

另一方面，第九代凱美瑞采用的TNGA- K高端平臺進(jìn)一步進(jìn)化。同級獨(dú)有的雙叉臂后懸在使用中的感受無疑是更好的，無論是操控性還是舒適性都有更高的上限。

除了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之外，新車在運(yùn)動(dòng)版也采用了雷克薩斯LM同款的擺動(dòng)閥式避震器，它能在小幅振動(dòng)時(shí)最大程度保持平穩(wěn)，帶來媲美“百萬級豪車”的乘坐體驗(yàn)。

除了車型市場認(rèn)知度更廣和駕駛性能更具優(yōu)勢之外，第九代凱美瑞在舒適性配置上同樣毫不示弱，共計(jì)11項(xiàng)同級唯一的配置也讓它的競爭力又往上走了不止一個(gè)層級。

就拿很多用戶關(guān)注的手機(jī)互聯(lián)功能來說，同級競爭對手一般都是Carplay或者Carlife二選一的配置，但第九代凱美瑞卻在這兩個(gè)基礎(chǔ)上又增加了Hicar互聯(lián)，可以更輕松地適配不同消費(fèi)者的映射需求。

眼下，第九代凱美瑞的預(yù)售價(jià)已經(jīng)公布，相比同級的德系競爭對手要會(huì)更加實(shí)惠，即使是價(jià)格有重合的區(qū)間，第九代凱美瑞的配置也會(huì)更豐富，用人無我有，人有我優(yōu)來形容簡直再合適不過了。

在解決了配置上的痛點(diǎn)之后，第九代凱美瑞在外觀設(shè)計(jì)上同樣有了革新，三套完全不同的前臉滿足了不同消費(fèi)者的需求。LE版本車型看上去更加高端典雅，伴隨著賽博珍珠灰車漆的使用，整體呈現(xiàn)出了一種極其超脫的未來感。

而SE車型的設(shè)計(jì)則迥然不同，大面積撞色和包角的使用讓整輛車看上去更加運(yùn)動(dòng)，適合偏好運(yùn)動(dòng)與活力的年輕消費(fèi)群體。當(dāng)然了，如果想要二者兼顧，新車也給出了更加理想的XSE版本。它將時(shí)尚高雅和運(yùn)動(dòng)活力合二為一，完美治愈選擇困難癥。

就產(chǎn)品本身而言，第九代凱美瑞的升級是全方位的。在新的時(shí)代里，新車也需要及時(shí)抓住變化的契機(jī)，緊跟時(shí)代，才能在不斷起伏的浪潮中把穩(wěn)時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)。

寫在最后:

隨著第九代凱美瑞的到來，消費(fèi)者能得到的是一部機(jī)械素質(zhì)卓越，同時(shí)智能操作水平碾壓同級的旗艦B級車。它集油電雙方之所長，又省去油耗、里程焦慮等痛點(diǎn)，怎一個(gè)香字了得。

第九代凱美瑞一邊順應(yīng)時(shí)代的潮流，在電氣化和智能化上大做文章，用全面進(jìn)化的產(chǎn)品力為B級車市場注入活力，引領(lǐng)細(xì)分市場的變革。一邊瞄準(zhǔn)用戶使用端的痛點(diǎn)，用扎實(shí)的品質(zhì)和更具有實(shí)用性的混動(dòng)技術(shù)為產(chǎn)品賦能，讓友商望塵莫及。

值得注意的是，第九代凱美瑞2.0 HEV給出18.18萬元的起售價(jià)，再疊加產(chǎn)品力的十大升級，無疑是為沉悶B級車市場扔下一顆重磅炸彈，既打得老牌勁旅無力招架，也打得新能源新銳措手不及。

顯然，第九代凱美瑞的亮相，宣示了一款成功B級轎車的強(qiáng)勢回歸，也代表了廣汽豐田向合資更高峰邁進(jìn)的信心。

毋庸置疑，B級車市的未來，依然會(huì)由凱美瑞引領(lǐng)！???

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