在軟件的驅(qū)動(dòng)下，汽車將從代步工具進(jìn)階為智慧生活工具，提供更多生活便利，成為繼家庭、公司后的第三大重要生活場(chǎng)景。2023年12月7日，在2023中國(guó)汽車功能安全與質(zhì)量管理峰會(huì)上，長(zhǎng)安汽車軟件質(zhì)量經(jīng)理陳薇表示，所謂“新汽車”，從技術(shù)角度來(lái)看，是大型智能移動(dòng)終端、數(shù)據(jù)采集載體、移動(dòng)多功能空間、能提供功能配置與生態(tài)服務(wù)的數(shù)智汽車。長(zhǎng)安汽車為新汽車貼了四個(gè)標(biāo)簽，包括“自導(dǎo)自演”“自由自在”“自食其力”“自然而然”。

在新汽車模式下，軟件復(fù)雜性在逐漸增長(zhǎng)，質(zhì)量管理也愈發(fā)復(fù)雜。陳薇表示，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新汽車軟件質(zhì)量管理包括傳統(tǒng)瀑布、敏捷、增量迭代三種常見(jiàn)軟件開(kāi)發(fā)模式，而且重點(diǎn)是三種模式軟件的集成；要嚴(yán)控軟件級(jí)-零部件級(jí)-子系統(tǒng)級(jí)-整車級(jí)的質(zhì)量管理；還要包括供應(yīng)商軟件質(zhì)量管理和生產(chǎn)線軟件封測(cè)。針對(duì)新汽車軟件質(zhì)量管理，長(zhǎng)安汽車建立了全生命周期的指標(biāo)、體系、組織等。

長(zhǎng)安汽車軟件質(zhì)量經(jīng)理

以下為演講內(nèi)容整理:

在軟件驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)生了諸多變化，已經(jīng)成為家庭、公司外的第三大生活空間。首先，從技術(shù)層面看，新汽車是一個(gè)大型智能移動(dòng)終端，可以和萬(wàn)物互聯(lián)，在車內(nèi)能夠打游戲、看電影等。第二，我們需要采集車輛信息、道路信息、用戶使用信息等，以提升用戶體驗(yàn)，因此新汽車需要具備數(shù)據(jù)采集功能。第三，從技術(shù)角度而言，新汽車應(yīng)當(dāng)適合各種應(yīng)用場(chǎng)景，因此使用功能要盡可能多，提供海量的功能配置和生態(tài)服務(wù)。

圖源:演講嘉賓素材

從用戶角度看，我們認(rèn)為新汽車應(yīng)當(dāng)有以下四個(gè)特征。一是“自導(dǎo)自演”，主要強(qiáng)調(diào)人和車的交互關(guān)系，人在車內(nèi)外都可以對(duì)車進(jìn)行控制，并且車應(yīng)當(dāng)是有思想的，可以與其進(jìn)行有情感的交流。二是“自由自在”，車內(nèi)空間可以隨需求改變，包含錄音模式、通勤模式等功能。三是“自食其力”，即車輛可以自己學(xué)習(xí)交通環(huán)境、通勤路線等，以此優(yōu)化用戶體驗(yàn)。四是“自然而然”，所有針對(duì)用戶服務(wù)的相關(guān)功能都應(yīng)向用戶開(kāi)放，用戶可以自己進(jìn)行定義和編排。

新汽車軟件質(zhì)量管理的復(fù)雜性

在新汽車運(yùn)用大量軟件系統(tǒng)后，我們發(fā)現(xiàn)軟件質(zhì)量管理帶來(lái)了許多復(fù)雜性的改變。一是代碼量激增；二是架構(gòu)復(fù)雜；三是原代碼邏輯復(fù)雜，需要定義百萬(wàn)行代碼函數(shù)；四是安全問(wèn)題。

在新汽車模式下，隨著整個(gè)域的集中，主機(jī)廠需要自己負(fù)責(zé)控制器軟件，OEM成為主導(dǎo)。在域集中下，軟件功能不再局限于單域集，而是跨域集。這些變化對(duì)于我們管理都帶來(lái)了諸多改變。

圖源:演講嘉賓素材

當(dāng)前新汽車的軟件系統(tǒng)較多，除車載軟件、云端軟件外，還包括手機(jī)APP等，這將會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的互聯(lián)互通，一旦車路云進(jìn)行互聯(lián)后，就會(huì)帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。此外，新汽車是數(shù)據(jù)采集的載體，這其中包含許多敏感信息，如何對(duì)數(shù)據(jù)合規(guī)進(jìn)行管理也是我們需要思考的問(wèn)題。

國(guó)家政策和監(jiān)管方面，當(dāng)前關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的準(zhǔn)入大部分都包括功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。工信部強(qiáng)調(diào)升級(jí)管理需要合格的測(cè)試驗(yàn)證，市場(chǎng)監(jiān)督總局則更關(guān)注OTA升級(jí)后的監(jiān)管。目前我們也在做針對(duì)海外出口的相關(guān)準(zhǔn)備，對(duì)于體系的認(rèn)證等都會(huì)給新汽車的軟件質(zhì)量管理提升帶來(lái)諸多問(wèn)題。

新汽車軟件質(zhì)量管理的范圍

在以上所提到的外部環(huán)境和軟件本質(zhì)特征影響下，我們認(rèn)為新汽車管理軟件的開(kāi)發(fā)類型包含傳統(tǒng)的瀑布式、敏捷式、增量式。傳統(tǒng)的瀑布主要是動(dòng)力車身，底盤域的ECU等，敏捷類包括車云系統(tǒng)、座艙的應(yīng)用系統(tǒng)、智駕和座艙域底層操作系統(tǒng)等。

圖源:演講嘉賓素材

此外，當(dāng)前整車廠較為關(guān)注軟硬解耦后如何耦合，如何通過(guò)不同的開(kāi)發(fā)模式軟件按照節(jié)點(diǎn)集成，這涉及到質(zhì)量管理的問(wèn)題。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)整車層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范，對(duì)整車企業(yè)而言，不僅要重視自己內(nèi)部的開(kāi)發(fā)，還要管理供應(yīng)商以及生產(chǎn)線。生產(chǎn)線層面，我們需要重點(diǎn)關(guān)注版本的正確性、個(gè)性化定制等。此外，如何在生產(chǎn)線針對(duì)硬件的不同狀態(tài)做軟件的老化實(shí)驗(yàn)也是我們需要考慮的。

盡管新汽車中的軟件質(zhì)量管理具有其獨(dú)特的挑戰(zhàn)和特點(diǎn)，但與傳統(tǒng)汽車質(zhì)量管理相比，仍有許多共同點(diǎn)，包括強(qiáng)調(diào)用戶滿意度、設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)和指標(biāo)、推行質(zhì)量管理體系、強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制、進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證、強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)。

實(shí)施新汽車軟件質(zhì)量管理

在用戶體驗(yàn)方面，我們建立了場(chǎng)景化、全過(guò)程、動(dòng)靜態(tài)的體驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括基礎(chǔ)關(guān)懷、車的關(guān)懷、人的關(guān)懷、自凈化駕駛、硬件插拔等多維度的體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系。該體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系不僅用于最終的驗(yàn)收，還會(huì)在產(chǎn)品定義及設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)揮作用。

圖源:演講嘉賓素材

指標(biāo)層面，我們結(jié)合了全生命周期，含新品開(kāi)發(fā)和OTA迭代，設(shè)定整車層、系統(tǒng)層、控制器層、軟件層節(jié)點(diǎn)指標(biāo)共66項(xiàng)，納入CA-PDS流程節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)要求。

軟件質(zhì)量管理體系上，我們?nèi)诤狭似囓浖|(zhì)量管理先進(jìn)模型，建立CA-SLP，覆蓋研、產(chǎn)、供、OTA、軟件安全五個(gè)方面，包含體系框架、業(yè)務(wù)與質(zhì)量同步圖、指標(biāo)體系、重點(diǎn)管理要求、評(píng)價(jià)體系等方面內(nèi)容。

體系的落地重點(diǎn)在于組織的設(shè)計(jì)。我們有三層質(zhì)量管理組織，包括整車層級(jí)、平臺(tái)層級(jí)、單域?qū)蛹?jí)，各層級(jí)的軟件質(zhì)量保證角色、開(kāi)展過(guò)程審計(jì)、偏差管理等活動(dòng)，確保工作產(chǎn)品正確、軟件產(chǎn)品滿足用戶需求。

為了讓軟件產(chǎn)品逐漸成熟，我們?cè)O(shè)定了四個(gè)維度考察軟件質(zhì)量的成熟過(guò)程。一是需求成熟，要對(duì)整車需求進(jìn)行鎖定，鎖定后需求變更率降低，到后期不允許有變更；二是功能成熟，要讓控制器內(nèi)部軟件開(kāi)發(fā)、控制器接口、性能等都達(dá)到成熟；三是版本成熟，我們將從整車維度對(duì)軟件版本進(jìn)行考量，判斷版本需求是否凍結(jié)，部件、系統(tǒng)、整車是否交付；四是產(chǎn)品成熟，考察功能是否開(kāi)發(fā)完成、性能和質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、體驗(yàn)是否卓越。

功能安全層面，基于ISO 26262和ISO 21448，結(jié)合CA-PDS流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能安全、預(yù)期功能安全開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化，并設(shè)置獨(dú)立的安全團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)需求制定、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)收、體系維護(hù)保障等活動(dòng)。我們有1名主任評(píng)估師，20名助理評(píng)估師，還有相應(yīng)的功能安全工程師、功能安全內(nèi)審員、網(wǎng)絡(luò)安全工程師、網(wǎng)絡(luò)安全內(nèi)審員。

網(wǎng)絡(luò)安全主要搭建端云一體化的網(wǎng)絡(luò)安全流程體系，將網(wǎng)絡(luò)安全工作融入車端、移動(dòng)端、云端開(kāi)發(fā)體系中，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全工作有效、可控的流程化管控。并在符合法規(guī)的基礎(chǔ)上，不斷增強(qiáng)安全技術(shù)手段，實(shí)施數(shù)據(jù)采集階段合規(guī)方案設(shè)計(jì)。

測(cè)試層面將建立相應(yīng)的測(cè)試體系，針對(duì)自動(dòng)化領(lǐng)域的測(cè)試中心將完成相應(yīng)測(cè)試的度量，以達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量保證能力。

我們的工具鏈?zhǔn)腔谘邪l(fā)體系模型，搭建全線上化的整車軟件研發(fā)業(yè)務(wù)平臺(tái)，拉通整車、零部件、軟件三層軟件研發(fā)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)車型軟件高效、高質(zhì)、快迭代、可追溯。所有的指標(biāo)同步在線，能夠?qū)崟r(shí)察看和追溯，保證高效和高質(zhì)。

無(wú)論是新汽車還是傳統(tǒng)汽車，持續(xù)改進(jìn)都是質(zhì)量管理的核心原則。我們應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)分析、缺陷管理和用戶反饋，識(shí)別問(wèn)題并采取措施進(jìn)行糾正和改進(jìn)，不斷提升軟件質(zhì)量和用戶滿意度。

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