全球“銷冠”豐田終于坐不住了。

在特斯拉利用一體壓鑄將新車研發(fā)時(shí)間縮短至18～24個(gè)月之際，豐田也首度公開了自家的一體壓鑄車身技術(shù)。

豐田表示，部署該項(xiàng)技術(shù)將減少生產(chǎn)線所需的工人數(shù)量，這個(gè)比例可以達(dá)到20%～50%。同時(shí)隨著自動化水平進(jìn)一步提升，生產(chǎn)線所需的工人有望減少一半。

問題是，豐田的一體壓鑄技術(shù)最早要等到2026年上車量產(chǎn)，與其他車企相比，這一時(shí)間似乎沒有任何優(yōu)勢可言。

一體壓鑄的好處想必不用贅述。截至目前，全球已有多家車企完成相關(guān)布局，并取得成果。

例如，特斯拉Model Y使用的是鎖模力為6000噸的壓鑄機(jī)，而未來Cybertruck將用上9000噸級別的巨型壓鑄機(jī)。

作為業(yè)內(nèi)第一家吃螃蟹的車企，特斯拉在一體壓鑄技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)突破。有外媒報(bào)道，其已經(jīng)可以將傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的大約400個(gè)零件，也就是整個(gè)底部壓鑄成一個(gè)整體。

國內(nèi)方面，包括蔚來、理想、小鵬、極氪、賽力斯、長安、小米等車企也都正積極推進(jìn)一體壓鑄的應(yīng)用。其中，極氪早前發(fā)布了中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)。小米則緊跟特斯拉，自研了9100噸的巨型壓鑄設(shè)備。

和這些已經(jīng)投入使用一體壓鑄技術(shù)的車企相比，豐田的一體壓鑄尚停留在前期階段。

去年9月份，豐田首次介紹了自家的一家壓鑄。據(jù)其稱，在部署一體壓鑄技術(shù)前，一個(gè)完整的車身后部需要約86個(gè)零部件，并且需要經(jīng)過33個(gè)獨(dú)立工序進(jìn)行組裝。

這一過程通常需要數(shù)小時(shí)完成，而在應(yīng)用一體壓鑄工藝后，只需要大概3分鐘，即可對車身后部進(jìn)行整合壓鑄。

按照計(jì)劃，該項(xiàng)工藝將在2026年用于豐田的下一代電動汽車。屆時(shí)，豐田將正式加入一體壓鑄EV陣營。不過，豐田也指出，由于壓鑄設(shè)備體型龐大，安裝運(yùn)輸目前是一個(gè)問題。

據(jù)悉，僅壓鑄模具就有100噸重，根據(jù)日本道路交通法規(guī)，豐田需要采取單獨(dú)措施進(jìn)行運(yùn)輸，拿到運(yùn)輸許可可能需要花費(fèi)一年多的時(shí)間。因此在壓鑄機(jī)的輕量化方面，豐田也正持續(xù)改良。

可以這樣說，一體壓鑄是豐田電動化戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。它不僅是對傳統(tǒng)制造工藝的顛覆，一定程度上也對企業(yè)的研發(fā)效率、成本效益起到了重塑作用。

盡管該項(xiàng)技術(shù)還沒有完全成熟，還有很多技術(shù)瓶頸需要克服，但毋庸置疑，在未來幾年，會有越來越多的車企加入這一陣營，就像豐田一樣。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)GlobalData的數(shù)據(jù)，2023年豐田在全球的銷量同比微增1.62%，達(dá)到1065萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷冠。雖然影響力一如往昔，但豐田在電動汽車領(lǐng)域確如外界所評價(jià)的那樣，稍顯落后。

2023年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動汽車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。在完成180萬輛年交付目標(biāo)的同時(shí)，其也蟬聯(lián)全球純電動車交付量榜單冠軍。

而豐田一直以來希望追趕上特斯拉的銷量，其計(jì)劃到2026年純電車型可以年銷150萬輛，這個(gè)數(shù)字是2022年銷量的60倍以上。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，挑戰(zhàn)實(shí)在不小。

和其他頭部車企相比，豐田依然堅(jiān)持押注氫燃料電池汽車。在固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田雖然也在積極布局，但量產(chǎn)時(shí)程不斷延后。目前官方確認(rèn)的穩(wěn)定量產(chǎn)時(shí)間是在2030年，只是不知電動汽車市場留給豐田的時(shí)間還有多少。

再者，豐田創(chuàng)始人豐田章男雖已卸任社長一職，但其對豐田的影響沒有完全消失。

豐田章男近日公開表示，未來純電動汽車最多只能占到30%的市場份額，剩下的將由混動車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。他認(rèn)為，發(fā)動機(jī)肯定會留下來。

回到一體壓鑄技術(shù)，豐田并未否認(rèn)該技術(shù)不會用于燃油車領(lǐng)域。該公司僅指出，一體壓鑄不會適用于全部車型，而是要根據(jù)具體類別、車型再具體考慮。

這或許也是豐田在電動汽車業(yè)務(wù)上緩慢爬坡的原因之一。似乎拉長戰(zhàn)線就能避免風(fēng)險(xiǎn)。

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