2023年，比亞迪漢依然占據(jù)著國產(chǎn)C級車銷量榜單及其新能源板塊第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。C級車市場看似延續(xù)著ABB+B的頭部四強(qiáng)格局，實則暗流涌動。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級，必將讓國產(chǎn)C級車市場再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢，向著細(xì)分市場的第一陣營發(fā)起沖鋒。

在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年下滑3.14%。究其原因，一眾老選手未能延續(xù)此前的增長態(tài)勢。在此背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢，今年能否延續(xù)這一向上向好的勢頭，無疑值得期待。

2023年已經(jīng)落下帷幕，國產(chǎn)C級車市場迎來新的銷量排序。比亞迪漢依然占據(jù)整個榜單和新能源榜單第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。

更為引人關(guān)注的是，國產(chǎn)C級車市場看似延續(xù)著ABB+B的頭部四強(qiáng)格局，實則暗流涌動。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級，必將讓國產(chǎn)C級車市場再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢，向著細(xì)分市場的第一陣營發(fā)起沖鋒。

在頭部梯隊的競爭態(tài)勢變得撲朔迷離之際，部分產(chǎn)品在2023年黯然地消失在銷量排行榜單中。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計，共有來自18個品牌的25款車型參與了2023年競逐賽；其中，奔馳E級新能源、大眾輝昂沒能堅持到最后。

盡管這些車型選擇告別了中國市場，但并未影響國產(chǎn)C級車市場整體向好的走勢。數(shù)據(jù)顯示:2023年，國產(chǎn)C級車市場的整體銷量為971371輛，相比于2022年的926617輛增長4.83%；12月單月的銷量為90714輛，與去年同期相比上漲1.52%，環(huán)比上個月增長14.9%。

從體量來看，燃油車和新能源車在2023年的銷量之和分別為556518輛、414853輛，同比2022年分別增長13.09%、-3.14%，占比分別為57.29%、42.71%；12月的銷量分別為50449輛、40265輛，同比2022年12月分別增長25.35%、-17.75%，占比分別為55.61%、44.39%。

奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)，奧迪A7L沖擊第一陣營

在燃油車板塊，德系三強(qiáng)繼續(xù)壟斷著頭部位置。其中，奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A6L的銷量為18802輛，全年累計銷量為173537輛。

處于換代周期的寶馬5系和奔馳E級，銷量均保持平穩(wěn)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，寶馬5系和奔馳E級的銷量分別為12255輛、7419輛，全年的累計銷量分別為137825輛、148671輛。

在去年3月開啟逆襲的奧迪A7L，全年保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，其銷量在12月呈現(xiàn)加速追趕態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A7L的銷量為6281輛，全年的累計銷量為20239輛。奧迪A7L銷量的激增，使得上汽奧迪的銷量在2023 年一舉突破 3 萬輛大關(guān)，同比增長率高達(dá) 377.8%。

展望2024年，即將迎來成立40周年的上汽大眾，提出了促油車、穩(wěn)電車、上奧迪的九字方針。對于旗下奧迪品牌，雙方股東將在深化現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，結(jié)合各自的核心能力，從產(chǎn)品、技術(shù)、流程等各個層面融合，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪近幾年將推出多款新車。新增車型將補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，在快速增長的中國電動出行市場開拓更多細(xì)分及客戶群體。

巧合的是，在奧迪A7L奮起直追之時，師出同門的大眾輝昂，從去年5月開始淡出銷量排行榜后便不再露面。

嵐圖追光借PHEV起勢，新能源板塊整體走弱

在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢。究其原因，一眾老選手未能保持2022年的增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為20902輛、7980輛、229輛、0輛、56輛、466輛；全年累計銷量分別為228383輛、76246輛、4516輛、5360輛、588輛、5643輛。

作為參照，去年12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為30043輛、11337輛、685輛、1254輛、334輛、1379輛；全年累計銷量分別為274016輛、71941輛、16969輛、22884輛、3238輛、23046輛。

在國產(chǎn)C級新能源汽車整體下滑的背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢。數(shù)據(jù)顯示，12月，嵐圖追光的銷量為1448輛，全年累計銷量為4699輛。嵐圖追光今年能否延續(xù)這一向上向好的勢頭，無疑值得期待。

事實上，嵐圖快速發(fā)展勢頭已經(jīng)勢不可當(dāng)，有能力在新一輪競爭中獲得更大增長空間，釋放更強(qiáng)發(fā)展動能。嵐圖汽車CEO盧放表示:2024年，嵐圖將繼續(xù)創(chuàng)新，在5萬輛基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)更高目標(biāo)，推動品牌聲量和產(chǎn)品銷量雙增。

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