中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？｜外貿(mào)新年展望

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)超過(guò)50%，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的新引擎。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，全年乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。其中新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。同時(shí)，這也意味著，中國(guó)汽車(chē)出口首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

然而，去年10月，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。12月，法國(guó)公布了一份符合電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型名單，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型被排除在外。早前，美國(guó)出臺(tái)的《通脹削減法案》，以整車(chē)北美當(dāng)?shù)亟M裝等條件作為提供補(bǔ)貼的前提，對(duì)其他進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品構(gòu)成歧視。

我們應(yīng)該如何理解中國(guó)汽車(chē)的出口優(yōu)勢(shì)，又如何看待國(guó)際環(huán)境的惡化？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)的出口面向全球，在歐洲、南美、澳大利亞、中東和非洲以及東南亞市場(chǎng)都取得積極進(jìn)展。中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上具有較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是能夠源源不斷地打開(kāi)市場(chǎng)的基本原因。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)整車(chē)企業(yè)早期規(guī)劃布局，產(chǎn)品快速迭代，供應(yīng)鏈企業(yè)的規(guī)?；?、系統(tǒng)化和體系化發(fā)展降低了成本，這些因素都使得中國(guó)的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力?！痹S海東說(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)

第一財(cái)經(jīng):2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越日本，位居全球第一。中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)是什么？

許海東:近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。過(guò)去十幾年中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口規(guī)模大致維持在100萬(wàn)輛。然而，自2021年起，這一數(shù)字突然翻倍，達(dá)到201萬(wàn)輛，隨后在2022年增至311萬(wàn)，2023年達(dá)到了491萬(wàn)輛。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的出口也表現(xiàn)出色。2021年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)出口總量的份額為15.4%，到了2022年，這一比例增至21.8%。今年，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，占比24.5%。因此，新能源汽車(chē)的出口成為推動(dòng)整體增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

我國(guó)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)的核心是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。無(wú)論傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)在外觀、質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系效率以及售后服務(wù)能力等方面都取得了全方位的提升。我國(guó)的產(chǎn)品給消費(fèi)者提供了更多的功能和技術(shù)選擇，比如有智能座艙以及自動(dòng)駕駛方面的輔助駕駛裝置等。中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上能與全球知名汽車(chē)制造企業(yè)相媲美，在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先地位。

第一財(cái)經(jīng):為什么新能源汽車(chē)會(huì)成為引領(lǐng)出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)？

許海東:我們之所以能大幅提升競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)檎咧С?、供?yīng)鏈的提前布局、數(shù)據(jù)的累積收集和產(chǎn)品的迭代、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)創(chuàng)新等眾多原因。

拿供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局來(lái)說(shuō)，回顧過(guò)去，歐洲主要以市場(chǎng)化為主，等待技術(shù)的突破帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。相比之下，中國(guó)在2012年就開(kāi)始了新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。

一開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意，2014年到2015年左右，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程僅為150公里。這樣一來(lái)，初始階段較難吸引個(gè)人消費(fèi)者，只能更注重面向企業(yè)市場(chǎng)。但隨著時(shí)間的推移和數(shù)據(jù)的大量累積，產(chǎn)品質(zhì)量逐漸提升。企業(yè)不僅能迅速迭代產(chǎn)品，也帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的積極發(fā)展。中國(guó)在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都快速發(fā)展，質(zhì)量好、規(guī)模大、成本低，同時(shí)企業(yè)也在不斷進(jìn)行技術(shù)革新。此外，我國(guó)在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施方面的快速布局也助推了新能源汽車(chē)的發(fā)展?？偠灾?，整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展帶來(lái)了規(guī)模效益，也推動(dòng)了供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新。

此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也越來(lái)越注重品牌建設(shè)，希望在海外市場(chǎng)打造自己的品牌。我國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從出口的貿(mào)易模式，朝著直接投資模式轉(zhuǎn)變。原來(lái)，中國(guó)車(chē)企更多是在海外尋找經(jīng)銷(xiāo)商做代理，同時(shí)負(fù)責(zé)品牌宣傳和維修。但現(xiàn)在，很多企業(yè)都是通過(guò)建立自主的售后服務(wù)體系，使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)逐漸樹(shù)立了自己的品牌形象。

從消費(fèi)者端來(lái)說(shuō)，這一輪中國(guó)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)變革上，更是因?yàn)?0后、90后等新一代消費(fèi)者的崛起，他們的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠靈活應(yīng)對(duì)這些變化。根據(jù)我們所做的調(diào)查和研究，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品使得消費(fèi)者感受很好。即使在國(guó)際市場(chǎng)，相信年輕消費(fèi)者也會(huì)首選我們的產(chǎn)品。

國(guó)際嚴(yán)峻環(huán)境下的出口前景

第一財(cái)經(jīng):美國(guó)出臺(tái)了《通脹削減法案》，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在美國(guó)獲得稅收優(yōu)惠，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，法國(guó)新出爐的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼名單也沒(méi)有中國(guó)制造的車(chē)型。如何看待這些挑戰(zhàn)以及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)2024年出口前景？

許海東:特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征了高達(dá)25%的關(guān)稅，再加上原有2.5%的關(guān)稅，中國(guó)汽車(chē)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)面臨著高達(dá)27.5%的關(guān)稅。此后，美國(guó)《通脹削減法案》規(guī)定，要想獲得稅收減免，一定比例的電池組件和關(guān)鍵原材料都不能來(lái)自中國(guó)，這使得中國(guó)車(chē)企幾乎無(wú)法獲得這一補(bǔ)貼，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)變得非常困難。

在歐洲，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的迅速增長(zhǎng)和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，歐盟開(kāi)始了反補(bǔ)貼調(diào)查?？傮w來(lái)看，歐洲國(guó)家是中國(guó)新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)之一，2023年，我們通過(guò)比利時(shí)和西班牙這兩個(gè)歐洲口岸國(guó)家向歐洲出口了大量新能源汽車(chē)，這兩個(gè)國(guó)家是向歐洲內(nèi)部轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要基地。

盡管目前還沒(méi)有實(shí)施征稅，但中國(guó)新能源汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)出口可能會(huì)受到一些影響。例如，中國(guó)本土生產(chǎn)的新能源車(chē)型無(wú)法享受到法國(guó)政府提供的5000歐元補(bǔ)貼，企業(yè)難以完全自己消化吸收，只能適度提高價(jià)格，從而影響銷(xiāo)量。如果實(shí)施征收反補(bǔ)貼稅，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格必然上升，這也會(huì)影響其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售。具體影響還需觀察市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)企業(yè)可能會(huì)通過(guò)加快在歐洲的直接投資來(lái)規(guī)避關(guān)稅和非關(guān)稅障礙?？傮w來(lái)說(shuō)，歐盟是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的重要市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)不太可能輕易放棄。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)想必將繼續(xù)努力進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，最終達(dá)成中國(guó)品牌與歐盟本地以及其他國(guó)家汽車(chē)品牌在市場(chǎng)份額上相平衡的一種局面。

第一財(cái)經(jīng):新能源汽車(chē)布局很早，因此具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)如何延續(xù)？

許海東:中國(guó)車(chē)企技術(shù)上的領(lǐng)先，得益于中國(guó)企業(yè)的提早“動(dòng)手”?，F(xiàn)在，歐盟和日本的許多廠家都在追趕中國(guó)的一些技術(shù)和產(chǎn)品。

我認(rèn)為，保持技術(shù)領(lǐng)先的核心仍在未來(lái)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入。在這一方面，各國(guó)、各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都是公平的。雖然現(xiàn)在中國(guó)稍微領(lǐng)先一些，但要保持這種優(yōu)勢(shì)地位，未來(lái)的技術(shù)研發(fā)投入和創(chuàng)新能力將起到至關(guān)重要的作用。

具體到如何激勵(lì)創(chuàng)新方面，這就跟企業(yè)環(huán)境乃至產(chǎn)業(yè)協(xié)同有直接關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)步與供應(yīng)鏈的創(chuàng)新、零部件的創(chuàng)新都是結(jié)合在一起的。拿自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這可能還涉及芯片和軟件，在這方面我們目前可能存在挑戰(zhàn)，這就需要我們不斷追趕和突破。

作者:高雅

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