2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，連續(xù)15年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國。3000萬輛，意味著每銷售3輛新車，就有一輛“中國造”。邁上這一新臺階，離不開新能源汽車的重要拉動作用。2023年，中國新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年產(chǎn)銷量均突破900萬輛，延續(xù)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭。我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

在我國汽車行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型的過程中，自主品牌發(fā)揮著中流砥柱的重要作用。過去的一年中，自主品牌高舉 “自主創(chuàng)新”“油電同價”“科技平權(quán)”的大旗，在汽車市場上全力以赴展開角逐，最終實(shí)現(xiàn)了攻守易位。隨著中國汽車品牌的影響力越來越大，世界對“中國智造”的認(rèn)知再次被刷新，一個屬于自主品牌的“黃金時代”或許正在到來。

自主品牌年度市場份額首超50%，占據(jù)半壁江山

從2023年的上海車展到廣州車展，外界愈發(fā)能感受到汽車行業(yè)的格局正在發(fā)生變化。在電動化、智能化道路上奮力奔跑的中國自主品牌，呈現(xiàn)百花齊放之勢，上至百萬元豪華純電車型、下至入門級高性價比車型，自主品牌赫然站在了新能源時代的舞臺中央。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場銷量為1459.6萬輛，同比增長24.1%；2023年自主品牌乘用車市場份額為56%，同比上升6.1個百分點(diǎn)。從自主品牌單月市場份額來看，去年12月更是一度攀升至58%，實(shí)現(xiàn)了市場份額的超越。

自主品牌乘用車年度市場份額首次突破50%，意味著我國汽車市場格局發(fā)生了深刻的變化，新能源引領(lǐng)超車出現(xiàn)拐點(diǎn)，自主品牌突破重圍占據(jù)了車市的半壁江山，展現(xiàn)出中國汽車工業(yè)的崛起和自主品牌的強(qiáng)大實(shí)力。

回顧過去十余年自主品牌乘用車的發(fā)展情況，可謂是一波三折。從2011年到2014年，自主品牌乘用車市場份額四連降；2015年起，自主品牌抓住了SUV品類熱潮回歸實(shí)現(xiàn)反彈增長；2020年起，新能源熱潮席卷汽車行業(yè)，自主品牌順勢加速新能源轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)市場份額的快速上漲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，從汽車市場整體背景來看，近年來自主品牌乘用車市場份額不斷提升有兩方面原因，一是新能源汽車的快速增長，二是汽車出口的快速增長，出口市場基本以自主品牌為主；此外，自主品牌轉(zhuǎn)型速度很快，自主品牌主流車企在電動化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌。

新能源和出海熱潮引領(lǐng)自主品牌向上突破

2023年，中國自主品牌共推出94款新能源新車，是合資品牌的13倍，中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里自主品牌占比達(dá)80.6%。此外，新能源品牌在中國品牌的銷量占比達(dá)到49.9%，這意味著每售出兩輛中國品牌汽車，其中就有一輛新能源車。

新能源汽車在中國市場的快速發(fā)展促使自主品牌的競爭力從量變走向質(zhì)變。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，無論是性價比車型，還是主打電動化智能化的新產(chǎn)品序列，中國自主品牌已經(jīng)全面發(fā)力甚至領(lǐng)先。

以比亞迪為例，2023年比亞迪全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過302萬輛，在全球汽車銷量中位居第九，這是中國自主品牌首次躋身全球前十，被越來越多海外消費(fèi)者所知曉。數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度比亞迪純電動乘用車銷量超過特斯拉首次成為全球第一，有外國媒體評論說，這顯示出“中國在全球電動汽車市場上的實(shí)力”。

在海外市場，除比亞迪外，奇瑞、長城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌逐步嶄露頭角。近年來，我國自主品牌車企積極布局海外市場，通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式，不斷拓展在全球市場的影響力。奇瑞集團(tuán)2023年出口汽車超93.7萬輛，平均每33.65秒，就有一輛奇瑞汽車揚(yáng)帆出海；歐拉好貓?jiān)谔﹪_勇新能源汽車制造基地正式下線，長城汽車阿曼經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)正式投入運(yùn)營；吉利旗下幾何E車型成為盧旺達(dá)消費(fèi)者的性價比之選；嵐圖品牌登陸丹麥、荷蘭等多個歐洲國家……2023年我國躍升為全球第一汽車出口國，其中新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%，為自主品牌銷量增長提供有力支撐。

中國自主品牌的向上突破，不僅體現(xiàn)在市場份額的增長，還體現(xiàn)在價格力的躍升。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的出口均價從2021年的1.95萬美元，提升至2023年的2.38萬美元?！傲績r齊升”，真正反映出自主品牌汽車市場競爭力的增強(qiáng)。

技術(shù)創(chuàng)新為自主品牌可持續(xù)發(fā)展注入靈魂

汽車作為技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，只有自主掌握核心技術(shù)，才能保持長久旺盛的生命力。自主品牌牢牢把握創(chuàng)新這一要義，持續(xù)進(jìn)行巨大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣投入，為消費(fèi)者帶來更加豐富的購車選擇，也帶來更具智能網(wǎng)聯(lián)化的乘車新體驗(yàn)。

自主品牌的創(chuàng)新外在表現(xiàn)為產(chǎn)品矩陣的更新。力爭覆蓋全品類、全技術(shù)路線，自主品牌在混合動力、插電混動、純電動領(lǐng)域全面發(fā)展，在轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場逐步建立優(yōu)勢。插電混動向“十萬元”級別快速挺進(jìn)，普通混合動力向高端快速推進(jìn)，形成高低端電動化發(fā)展差異化競爭格局。

崔東樹表示，自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。

自主品牌的創(chuàng)新內(nèi)在表現(xiàn)為平臺和技術(shù)的迭代升級。對新能源汽車而言，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是核心競爭力。我國已成為驅(qū)動電機(jī)最大的生產(chǎn)國，電池技術(shù)躋身世界第一梯隊(duì)。包括吉利INTEC品牌技術(shù)、小鵬SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)、哪吒山海平臺2.0等陸續(xù)推出，為自主品牌進(jìn)一步加速自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)布局構(gòu)筑發(fā)展優(yōu)勢，為未來中國汽車品牌的進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認(rèn)可。從曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”到中外合作“反向合資”的變化也反映了這一點(diǎn)。在過去一年中，小鵬、智己等自主品牌與外資品牌的合作，證明部分自主品牌的技術(shù)水平已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，這也成為未來國際合作中考量的重要因素。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，自主品牌以前瞻性布局把握機(jī)遇，以不斷追求創(chuàng)新的內(nèi)生力驅(qū)動發(fā)展，不僅在本土汽車市場實(shí)現(xiàn)追趕與跨越，還在競爭激烈的全球汽車市場贏得一席之地。越過市場份額50%的分水嶺，自主品牌的上升通道已打開，未來還將迎來新的增量空間。

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