近年來(lái)，汽車出海浪潮持續(xù)高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2023年我國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。出口增勢(shì)令人振奮，然而海上運(yùn)力不足卻成為擺在車企面前一大難題。為改變這一現(xiàn)狀，不少車企開始針對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行布局。

近日，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的清潔能源汽車滾裝船，正式定名為“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”，并開啟首航。據(jù)了解，這艘遠(yuǎn)洋巨輪擁有7600個(gè)車位，采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力，主要運(yùn)輸新能源汽車，首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

無(wú)獨(dú)有偶，曾于1月9日，比亞迪汽車滾裝運(yùn)輸船在山東煙臺(tái)正式交付離港。據(jù)悉，這是比亞迪“出海艦隊(duì)”的首艘汽車運(yùn)輸船。除了上汽和比亞迪外，奇瑞和廣汽也已有所布局。2022年，奇瑞集團(tuán)聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運(yùn)輸公司。

由此來(lái)看，中國(guó)車企正在開啟“自主船運(yùn)”時(shí)代。未來(lái)隨著汽車出口規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，可能越來(lái)越多的車企會(huì)做船東。

自主船運(yùn)，是無(wú)奈還是趨勢(shì)？

提及自主船運(yùn)出海，上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民表示:“自建船隊(duì)的核心目標(biāo)是保障汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，提升企業(yè)在汽車出海過(guò)程中對(duì)整體成本的把控能力?！?/p>

而這實(shí)際上也道出了現(xiàn)階段車企買船或造船出海背后的兩大主要原因:一是汽車出口量暴漲，海運(yùn)運(yùn)力不足；二是運(yùn)價(jià)上漲，車企運(yùn)輸成本增加。

近年來(lái)，在駛向全球的賽道上，我國(guó)汽車持續(xù)跑出“加速度”:2021年出口突破200萬(wàn)、2022年突破300萬(wàn)，再到2023年近500萬(wàn)。單就上汽來(lái)看，作為中國(guó)汽車出口龍頭企業(yè)，繼2022年率先突破海外“百萬(wàn)輛”臺(tái)階后，2023年海外銷量再創(chuàng)新高，達(dá)120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%。

突如其來(lái)的出口銷量增長(zhǎng)，使得國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)逐步力不從心?！霸齑闹芷谳^長(zhǎng)，現(xiàn)階段已跟不上汽車出口的速度。當(dāng)中國(guó)出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性非常重要?！?上汽安吉物流總經(jīng)理金麒說(shuō)到。為此，對(duì)于出口體量較大的車企而言，自主船運(yùn)可謂是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

除了運(yùn)力不足外，運(yùn)價(jià)的水漲船高也是車企一大痛點(diǎn)。據(jù)金麒介紹，船價(jià)最早2萬(wàn)多美金一天，現(xiàn)在最高達(dá)10萬(wàn)美金，漲了五倍。有國(guó)際物流公司估計(jì)，一臺(tái)車從中國(guó)運(yùn)到歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就高達(dá)1萬(wàn)元人民幣，這對(duì)利潤(rùn)空間并不高的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是極大的成本抬升。因此，想要出海的國(guó)內(nèi)車企們，為了降低巨大的物流成本，不得不親自下場(chǎng)造船買船打造自己的艦隊(duì)。

金麒指出，“為保障海外運(yùn)輸，上汽兩年前就開始投資造船，到2026年底會(huì)形成44艘滾裝船，滿足國(guó)內(nèi)120萬(wàn)運(yùn)力，海外跨洋60萬(wàn)運(yùn)力，總共是180萬(wàn)運(yùn)力?！?/p>

新能源車出口激增，海運(yùn)安全如何保障？

在龐大的汽車出口數(shù)量中，新能源汽車開始占據(jù)越來(lái)越大的比重。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，占汽車出口總量近1/4，而未來(lái)這一比例將會(huì)繼續(xù)走高。而新能源車在海運(yùn)中，是作為危險(xiǎn)品特殊商品來(lái)處理的，因此對(duì)于安全保障提出了更高要求。

就在2023年，一艘搭載3783輛寶馬、奔馳等品牌新車的運(yùn)輸船在荷蘭附近海域起火。大火在一個(gè)星期后才被撲滅，最終造成了1人死亡16人受傷，貨物損失大約價(jià)值1.55億美元，令人痛心。據(jù)調(diào)查推測(cè)，導(dǎo)致起火的原因是新能源汽車的電池爆炸，當(dāng)時(shí)這艘船搭載的新車中有498輛電動(dòng)汽車。

這場(chǎng)事故也給汽車海運(yùn)再次敲響警鐘，面對(duì)與燃油車存在巨大結(jié)構(gòu)差異的電動(dòng)汽車，中國(guó)車企要進(jìn)行自主船運(yùn)，是否做好了運(yùn)輸安全準(zhǔn)備？

對(duì)于此，金麒介紹表示，“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”主要運(yùn)輸新能源車輛，因此前期設(shè)計(jì)時(shí)就、在分區(qū)管理、溫度感應(yīng)、電池標(biāo)準(zhǔn)、防火及防電池泄漏等方面進(jìn)行了充分考量。

分區(qū)管理方面，新船做了很多特殊處理，讓分區(qū)更加密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不會(huì)影響到其他艙位和整船。除了電動(dòng)汽車外，船上還有一層甲板專門針對(duì)氫能源電池車輛，這也是應(yīng)對(duì)將來(lái)出口在車上面可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做的專業(yè)化設(shè)計(jì)。

溫度感應(yīng)方面，新船建了一個(gè)智能化船艙的管理系統(tǒng)，整個(gè)船有1300個(gè)溫度測(cè)量點(diǎn)，實(shí)時(shí)對(duì)船各個(gè)分區(qū)的情況做相應(yīng)的管控。

此外，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中，新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以，船上需要有充電設(shè)施，包括充電樁、充電插口等，并需要使用專門的防火系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及防火材料等，防范電池泄漏、短路和火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。在此方面，新船均進(jìn)行了相關(guān)配置，并根據(jù)不同車企及不同車型電池充放電標(biāo)準(zhǔn)做了相應(yīng)的工作。

另值得一提的是，除了運(yùn)輸車輛是清潔能源外，運(yùn)輸船艦也融入了低碳化理念。據(jù)金麒介紹，

如今歐洲有來(lái)自歐盟的碳稅標(biāo)準(zhǔn)，包括去碳化全球滾裝的CII的強(qiáng)度評(píng)級(jí)。針對(duì)此，申誠(chéng)號(hào)進(jìn)行了低碳化設(shè)計(jì)，采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力，排碳量比通常同等級(jí)降低30%。跑一趟歐洲來(lái)回，碳排放減少1300噸，相當(dāng)于種50萬(wàn)棵樹。

從以上來(lái)看，為新能源車打造，采用新能源燃料，申誠(chéng)號(hào)為中國(guó)車企自主船運(yùn)未來(lái)拓展開了一個(gè)很好的樣板?！拔覀兤诖軌虬堰@些實(shí)踐更好地在行業(yè)當(dāng)中積累，為中國(guó)新能源車的出口提供有價(jià)值、安全的物流解決方案?！苯瘅璞硎?。

挑戰(zhàn)依舊存在，未來(lái)如何提升？

買船造船僅僅是第一步，對(duì)于中國(guó)車企而言，自主船運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是安全風(fēng)險(xiǎn)，還有港口保障、運(yùn)輸成本等諸多問(wèn)題需要解決。

首先，海運(yùn)不僅僅指的海上，跨洋前的國(guó)內(nèi)陸上交通和港口協(xié)調(diào)，出口國(guó)落地時(shí)港口?？康染枰凶銐虻谋Ｕ稀?/p>

“出口國(guó)落地方面，海外很多港口都是上百年，整個(gè)容量波動(dòng)余量很小，碰到了歐洲港口，不管是澤布呂赫還是不來(lái)梅哈芬，都沒(méi)有空的場(chǎng)地出租做倉(cāng)庫(kù)，船只需要等待很久，包括靠船、卸船、疏港，堆場(chǎng)。”金麒指出。當(dāng)問(wèn)及上汽如何解決此問(wèn)題時(shí)，他指出，“上汽通過(guò)海通目前跟全球12個(gè)港口建立了友好港口關(guān)系，包括不萊梅哈芬、澤布呂赫、布里斯班等。未來(lái)兩年，還將聯(lián)合20個(gè)海外港口堆場(chǎng)建立可控的場(chǎng)地、資源或者是合作的空間，保證海外落地?！?/p>

其次，國(guó)際貨源比例也是中國(guó)車企面臨的一大問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應(yīng)，然而目前國(guó)內(nèi)出口量高于進(jìn)口量，很多船面臨著空放的危險(xiǎn)。

“目前，我們通過(guò)跟全球的船務(wù)公司密切合作，能夠解決一部分空放問(wèn)題。所以全球供應(yīng)鏈只有融合，形成大循環(huán)，才是最優(yōu)解。”金麒說(shuō)到。

此外，船艙如何充分利用也是一大問(wèn)題。除了在船艙上做設(shè)計(jì)，保障放置及空間最優(yōu)化外，不少車企還兼顧起了同行。如上汽也為東風(fēng)、宇通、長(zhǎng)城等自主品牌提供遠(yuǎn)洋整車物流服務(wù)，助力中國(guó)汽車出海。

“去年，在海通碼頭運(yùn)輸了311萬(wàn)輛汽車，其中上汽可能只有15%，約85%都是其他的車企。我們?cè)诒ＷC上汽供應(yīng)鏈安全的情況下還將兼顧國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，將中國(guó)有優(yōu)勢(shì)的重型機(jī)械、重型汽車、大型的零部件、綠色的能源等，通過(guò)滾裝船運(yùn)出去?！苯瘅枵f(shuō)到。

“總的來(lái)說(shuō)，抱團(tuán)出海是大勢(shì)所趨。只要中國(guó)制造，中國(guó)人的勤勞和智慧走向全球，并且在新賽道積累起來(lái)優(yōu)勢(shì)，新能源、智能化積累起來(lái)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谌蚱囀袌?chǎng)肯定會(huì)搶得一席之地。”趙愛(ài)民總結(jié)說(shuō)到。同時(shí)他指出，“上汽2024年出口目標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)135萬(wàn)輛，2025年沖刺150萬(wàn)輛。投入大量資金，增強(qiáng)自主船運(yùn)，實(shí)際上也是對(duì)中國(guó)汽車出口，以及對(duì)自身未來(lái)預(yù)期堅(jiān)定信心的表現(xiàn)?！?/p>

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