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威睿電動:800V高壓架構(gòu)平臺下的電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新

來源:蓋世汽車  時間:2024-01-15 17:51  編輯:葉知秋   閱讀量:11177   

在雙碳目標(biāo)下,社會能源將從碳基能源逐步向風(fēng)、光、水等清潔能源持續(xù)轉(zhuǎn)型。2023年12月14日,在第四屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會上,威睿電驅(qū)產(chǎn)品總監(jiān),電驅(qū)動系統(tǒng)平臺總工付彥茹表示,當(dāng)前能源發(fā)展呈現(xiàn)出清潔化、電氣化、智能化三大特點。

聚焦汽車的電氣化發(fā)展歷程,付彥茹表示,汽車的發(fā)展之初就呈現(xiàn)出電氣化的特征,雖然在中間的100年間燃油車發(fā)展勢頭良好,但電氣化也一直貫穿其中。為提升客戶的用車體驗,行業(yè)不斷進行汽車電氣化電壓平臺的更優(yōu)選擇。

聚焦威睿800V高壓架構(gòu)下的集成電驅(qū)動系統(tǒng),付彥茹介紹,在高價值、高安全、高靜謐、高性能的目標(biāo)指引下,威睿完成了單電控雙電機集成驅(qū)動系統(tǒng),用于整車分布式驅(qū)動系統(tǒng),可實現(xiàn)扭矩矢量控制,提升扭矩動態(tài)同步響應(yīng)特性。

威睿電驅(qū)產(chǎn)品總監(jiān),電驅(qū)動系統(tǒng)平臺總工

以下為演講內(nèi)容整理:

汽車電氣化發(fā)展歷程

隨著雙碳目標(biāo)的提出,社會能源結(jié)構(gòu)將會隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變,從以前的碳基能源轉(zhuǎn)向風(fēng)、光、水、核等清潔能源。我們認(rèn)為未來能源架構(gòu)發(fā)展有三個關(guān)鍵詞。一是清潔化,要使用清潔能源、低碳能源。二是電氣化,包括能源生產(chǎn)電氣化、能源消費電氣化、交通電氣化。三是智能化,智能化與電動化是相互促進、相互迭代的關(guān)系,電氣化為我們提供了智能化的可能,如原本毫秒級的控制可以達到微秒級,而智能化通過大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)化管理,能夠讓能源轉(zhuǎn)化效率提升,因此智能化會帶來智能電網(wǎng)、智能交通和智能汽車。

圖源:演講嘉賓素材

回顧汽車電氣化的發(fā)展歷程,汽車發(fā)展之初,電動化汽車曾一度是市場的主流產(chǎn)品,燃油汽車占比較低。隨著1911年汽車啟動電機的發(fā)明,以及汽油能源的獲取性和攜帶便捷性提升,燃油車的市場份額逐漸提升。盡管燃油車占據(jù)了市場主導(dǎo)地位,但電氣化進程并未停滯。從電氣的發(fā)電機、整車車燈、48V氫混、純電平臺等都可以看出,電氣化一直貫穿在汽車發(fā)展歷程中。

我們總結(jié)了汽車電氣化的五個發(fā)展階段。第一階段是1900年—1970年汽車輔助功能階段,電氣完成了汽車的輔助工作和一些功能附加。第二階段是1970年—2000年能源安全階段,這一階段發(fā)生了三次石油危機,雖然汽車行業(yè)以汽油為主,但對于電氣化的探索并未停止。第三階段是2000年—2020年節(jié)能環(huán)保階段,隨著環(huán)保意識的提升,業(yè)界提出要做更清潔的汽車,用電氣化代替石油能源。這一階段的前10年,許多混動系統(tǒng)和混動技術(shù)得以發(fā)展,純電動在車上有所應(yīng)用。后10年,純電動汽車逐漸面世。第四階段是2020年—2040年智能駕駛階段。第五階段是2020年之后的能源可持續(xù)階段,與智能駕駛階段同步開始。

我們認(rèn)為,選擇高壓電氣化平臺需要滿足用戶對于續(xù)航里程等的需求,還要綜合整體系統(tǒng)的適應(yīng)性,包括對前端電網(wǎng)的適應(yīng)性、電網(wǎng)和電壓平臺的適配性等?;诖?,我們有800V平臺解決方案,包括電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力底盤一體化系統(tǒng)等。

圖源:演講嘉賓素材

我們于2019年推出了首款分體式控制器,2021年實現(xiàn)了400V平臺的搭載,該平臺有兩款動力配置,包括電點機和雙電驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。2023年第二代800V動力系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn),在800V動力系統(tǒng)平臺上完成了分布式驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā),擴展了動力的配置自由度,可實現(xiàn)單電機、雙電機、三電機及四電機配置。

威睿800V高壓架構(gòu)下的集成電驅(qū)動系統(tǒng)

在800V高壓架構(gòu)下的集成電驅(qū)動系統(tǒng)中,我們利用單控制器實現(xiàn)了雙電機的控制,集成了同步減速器系統(tǒng),根據(jù)高價值、高靜謐、高安全、高性能的設(shè)計目標(biāo),進行雙電機系統(tǒng)開發(fā),用于整車分布式驅(qū)動系統(tǒng),實現(xiàn)整車扭矩矢量控制。

圖源:演講嘉賓素材

下圖是前驅(qū)和后驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)。前驅(qū)單邊電驅(qū)峰值功率為150KW,單邊電驅(qū)峰值扭矩達2000Nm,電機峰值轉(zhuǎn)速20000+。后驅(qū)系統(tǒng)中,單邊峰值功率為300KW,單邊峰值扭矩4040NM,電機峰值轉(zhuǎn)速20000+。

圖源:演講嘉賓素材

四驅(qū)分布系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)深度集成,在前驅(qū)系統(tǒng)中將雙電機平行布置,采用雙電機一體化殼體展開電驅(qū)設(shè)計。此外,該系統(tǒng)采用了齒輪內(nèi)嵌式單軸承支撐方案與一體式電機軸設(shè)計,還優(yōu)化了速比分配,實現(xiàn)同速比不同齒輪階次的齒數(shù)參數(shù)設(shè)計,規(guī)避雙電機存在的拍頻問題。

800V集成電驅(qū)動系統(tǒng)的電控產(chǎn)品技術(shù)采用共母線電容、共殼體、共濾波器設(shè)計,實現(xiàn)體積減小20%,提升功率密度至47.3kW/L;采用多核主控芯片,實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)功能安全和信息安全融合;通過雙采樣雙更新、磁鏈估算、溫度補償?shù)认冗M控制算法實現(xiàn)高響應(yīng)、高精度控制;通過低雜散電感優(yōu)化設(shè)計以及多層EMC防護技術(shù),改善控制器性能。

在雙電控集成技術(shù)中,載波移相調(diào)制減小了母線電壓紋波,從而降低電容容值;還有雙電機動態(tài)扭矩校準(zhǔn)策略,能夠減小左右電機扭矩偏差,實現(xiàn)高同步;快速故障診斷及響應(yīng)實現(xiàn)高安全。

雙電機控制系統(tǒng)中,我們開發(fā)了自己的控制模塊ZTCS。在該模塊中實現(xiàn)了前軸和后軸防滑控制,能夠確保整車的轉(zhuǎn)向力和穩(wěn)定性。左右輪防滑控制能夠確保整車的動力性,智能防滑控制讓識別精度和控制頻率大幅提高。

電機中,定轉(zhuǎn)子實現(xiàn)了直接油冷優(yōu)化技術(shù),電機有效比功率達7.85kW/kg;還采用了扁線繞組迭代技術(shù),效率區(qū)域達90%,最高效率達97.8%;使用高磁阻轉(zhuǎn)矩技術(shù),轉(zhuǎn)子磁鋼雙V結(jié)構(gòu),磁阻轉(zhuǎn)矩占比65%,比扭矩密度達12Nm/kg;還采用了碳纖維轉(zhuǎn)子包覆技術(shù),提升電機轉(zhuǎn)速。

在該系統(tǒng)中,減速器產(chǎn)品采用電機減速器一體化潤滑冷卻的雙聯(lián)齒行星排減速器技術(shù),扭矩密度達280Nm/km,系統(tǒng)最高效率達98.69%,尺寸為111mm×305mm×303mm,保證在背靠背的布置下,軸向尺寸仍然能夠布置在整車系統(tǒng)上。

威睿電動介紹

威睿公司創(chuàng)建于2013年,總部位于浙江寧波,是一家專業(yè)從事新能源汽車動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)的新能源科技公司。品牌理念是通過高技術(shù)、高品質(zhì)、高安全的開發(fā),達成高客戶滿意度。

目前,我們在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計應(yīng)用、工藝制造、試驗試制等方面布局自主知識產(chǎn)權(quán)專利1150余項,其中發(fā)明專利620項,涵蓋電芯、模組、PACK、BMS、電機電控、儲能產(chǎn)品等核心技術(shù),并已經(jīng)分階段進行國際專利布局。2022年研發(fā)投入達4.87億,業(yè)務(wù)營收為131.5億。

威睿公司立足于新能源汽車三電,不斷尋求技術(shù)突破與創(chuàng)新,歷經(jīng)十年發(fā)展,積累了雄厚技術(shù)實力,逐步將業(yè)務(wù)拓展至充電、儲能等領(lǐng)域,構(gòu)建綜合能源業(yè)務(wù)發(fā)展體系,已形成全面發(fā)展的新能源生態(tài)鏈,持續(xù)為全球用戶提供安全、高效、智慧的能源解決方案。

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