在當今汽車市場，新能源車型的發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁，迎合了消費者對超長續(xù)航、智能科技和豪華空間的追求。合資車型在這場激烈的競爭中顯得有些吃力，但廣汽本田的新款雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV正努力突圍。我們從廣汽本田舉辦的“山水之途 駕趣于心”媒體自駕活動中，全方位體驗了皓影e:PHEV。這次試駕讓我們對合資插混車型的實力有了全新認識，展現(xiàn)出其強大的競爭力。

在這次自駕活動中，我們獲得了一輛2023款e:PHEV至尊版，也就是皓影e:PHEV的頂配車型。與前一代相比，新款車身尺寸有所提升，達到了車身長寬高4716mm/1866mm/1681mm，軸距更是超過2700mm，創(chuàng)下了合資品牌同級車型的最大尺寸記錄。更令人驚喜的是第二排座椅的舒適性，具備了190mm的前后滑動距離，并且可以進行16級調節(jié)，這在合資品牌車型中可謂是頗具優(yōu)勢。車輛的整體尺寸和空間設計，為乘坐者帶來了更為寬敞舒適的體驗。

皓影e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)，搭配17.7kWh高性能電池，這使得它的純電續(xù)航可以達到91km，足夠滿足日常通勤需求。而在油電混動模式下，綜合續(xù)航超過1000公里，展現(xiàn)出非常出色的續(xù)航能力。在我們進行了約70公里的實際測試后，皓影e:PHEV呈現(xiàn)出了驚人的3.2L/100km的綜合油耗成績，這樣的表現(xiàn)實屬優(yōu)秀。

駕駛皓影e:PHEV，我們更能感受到本田在底盤、懸架和操控方面的精湛調校。起步加速時，油門的線性響應令人感到沉穩(wěn)，而不會過于激進。與電動車典型的“竄出去”感覺不同，皓影e:PHEV更像是一輛熟悉的燃油車，卻沒有傳統(tǒng)燃油車換擋時的顛簸感。剎車的線性反饋和準確度也值得稱贊。

配備了Real-Time AWD智能四驅的皓影e:PHEV能夠智能分配驅動力，在高速通過彎道時展現(xiàn)出出色的車身穩(wěn)定性，這為駕駛者帶來了更強的信心。ADS全時自適應減震系統(tǒng)在過坑洼路面時也表現(xiàn)出良好的減震效果，為乘坐舒適性加分。

通過這次長達200km的自駕體驗，我們可以毫不猶豫地說，作為合資品牌的插混車型，皓影e:PHEV在駕駛控制和舒適性方面領先同類車型。無論是追求SUV車型的消費者，還是需要日常城市通勤并注重節(jié)省用車費用的人群，皓影e:PHEV都是一款值得推薦的車型。

我們在這次活動中獲得的車型是2023款e:PHEV至尊版，即皓影e:PHEV的頂配車型。相比上一代車型，新款皓影在車身尺寸上有所提升，長寬高分別為4716mm/1866mm/1681mm，軸距超過2700mm，是同級別合資品牌車型中尺寸最大的車型之一。第二排座椅的前后滑動距離達到190mm，可進行16級調節(jié)，為乘客提供更舒適的乘坐體驗。

搭載第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)以及17.7kWh高性能電池的皓影e:PHEV純電續(xù)航達到91km，對于日常通勤完全夠用。而油電混動模式下的綜合續(xù)航超過1000公里，表現(xiàn)出色。經(jīng)過約70公里的測試后，車輛的綜合油耗僅為3.2L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)非常亮眼。

在駕駛方面，皓影e:PHEV表現(xiàn)出本田在底盤、懸架和操控方面的卓越調校。車輛的起步加速表現(xiàn)平穩(wěn)，油門響應線性，不會給人過于激烈的感覺，也避免了電動車常見的“沖刺”感。車輛行駛過程中剎車的線性反饋精準，表現(xiàn)出色。

搭載Real-Time AWD智能四驅的皓影e:PHEV能夠智能調節(jié)驅動力，使車輛在高速彎道通過時更加穩(wěn)定。配備的ADS全時自適應減震系統(tǒng)在遇到凹凸不平的路面時也表現(xiàn)出良好的減震效果，提升了乘坐舒適性。

通過本次長達200km的自駕體驗，我們可以毫不猶豫地表示，皓影e:PHEV作為合資品牌的插混車型，在駕駛控制和舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)。不論是對于SUV車型的偏好，還是需要在日常通勤中兼顧經(jīng)濟性的消費者，皓影e:PHEV都是一個值得推薦的選擇。

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