2022年可謂是比亞迪的發(fā)展元年，尤其是在插混車型市場上，可以用“異軍突起”四個(gè)字來形容，在10-20萬元的家用車領(lǐng)域，以比亞迪的插混車型為代表的新能源車正逐步侵占著燃油車的市場份額。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年的終端零售數(shù)據(jù)中，插混銷量93.77萬輛，同比增長105.73%，并且已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度銷量超越純電，可見插混車型今年有多香！

同時(shí)，在異常火爆的10萬+級(jí)混動(dòng)市場上，像比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、深藍(lán)S7等都想在這個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)大自己的份額，面對大好局勢，江淮汽車順勢而為推出了它的插混車型QX PHEV。它有什么特別之處呢？能否在插混市場掙得一席之地呢？咱們來分析分析。

QX PHEV 2720mm軸距 大軸距帶來大空間

和房子一樣，咱們國人都喜歡大空間，在自己財(cái)力范圍內(nèi)肯定是買最大的，畢竟大空間能帶來更為寬敞舒適的體驗(yàn)，買車也是如此。

江淮QX PHEV的長寬高分別為4605mm、1890mm和1700mm，軸距達(dá)到了2720mm，和宋Pro相比的話，它比宋Pro寬30mm，高10mm，軸距上也比宋Pro長8mm，雖說在車身長度上宋Pro要長133mm，但是長出的部分基本都在前引擎蓋部分，而實(shí)際車內(nèi)空間并沒有太多優(yōu)勢，而江淮QX PHEV將其4米6的車長做到了最大化利用，比如后排接近純平的地臺(tái)，給中間乘客帶來更為舒適的乘坐體驗(yàn)，包括前排空間以及各種細(xì)節(jié)上的儲(chǔ)物空間等都做到了布局合理，所以在整體空間上江淮QX PHEV在同級(jí)處于中上水平。

動(dòng)力同源比亞迪的混動(dòng)技術(shù)賦能江淮QX PHEV站在了巨人的肩膀上

作為插混車型，動(dòng)力性能是評(píng)價(jià)其是否優(yōu)秀的重要參數(shù)之一，在插混屆比亞迪的技術(shù)實(shí)力可以說是目前最成熟的，有著“中國混動(dòng)市場領(lǐng)導(dǎo)者領(lǐng)導(dǎo)者”之稱，而務(wù)實(shí)的江淮取其精華，江淮QX PHEV就搭載了比亞迪的同款弗迪動(dòng)力的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載在宋Pro、秦等多款暢銷車型上，經(jīng)過百萬用戶認(rèn)證，其可靠性和穩(wěn)定性沒得說，可以說江淮QX PHEV是站在了巨人的肩膀上。

具體咱們來看江淮QX PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)，江淮QX PHEV搭載的是宋Pro同款的1.5L弗迪混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW、峰值扭矩135N·m，和宋Pro的數(shù)據(jù)是一樣的，而江淮QX PHEV和宋Pro不同的是，江淮QX PHEV的永磁同步電機(jī)最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，比宋Pro的功率提升了5kW。

這樣一來的話，更高的功率意味著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，所以江淮QX PHEV它的零百加速達(dá)到了7.3秒，比宋Pro快了1秒。

在電池上，江淮QX PHEV和宋Pro的磷酸鐵鋰電池不同，它全系標(biāo)配的是21.68度的國軒高科的三元鋰電池，比宋Pro電池要大不少，所以它不僅給江淮QX PHE帶來更充沛的輸出功率，還提升了它的續(xù)航里程，所以江淮QX PHEV純電續(xù)航里程均為120km，綜合續(xù)航超1300km，百公里綜合油耗低至1.33L，饋電油耗達(dá)到了5.37L/100km，這樣就可以支持我們平時(shí)大部分的用車場景，平時(shí)每天按20公里的出行里程算的話一周不用充電，在滿油滿電狀態(tài)下從北京到杭州全程都不需要充電和加油，節(jié)假日出行完全沒有里程焦慮。

并且，江淮QX PHEV還繼承了比亞迪混動(dòng)的優(yōu)勢，做到了越堵車越省錢，因?yàn)榈退俚臅r(shí)候它用的是電不是油，如果家里要是有充電樁的話，充電的時(shí)候還可以利用晚上波谷時(shí)間，一次6快多就能充滿，也就是平時(shí)代步通勤一周6塊多就能搞定，比坐公交車都省。

扎實(shí)的底盤調(diào)教成就優(yōu)秀的操控感受

作為家庭用車，我們平時(shí)出行時(shí)會(huì)面對許多的復(fù)雜路況，擁堵、山路、窄路、急彎、陡坡等，作為汽車最核心的三大件之一，底盤調(diào)教的好壞直接影響著我們的出行體驗(yàn)，以及我們出行時(shí)候的安全以及舒適性，而江淮是做底盤起家的。

在底盤的調(diào)教上，江淮有著深厚的功力，相比于宋Pro的三連桿，江淮QX PHEV的底盤更多傳承的是德系的調(diào)教風(fēng)格，多連桿帶來更清晰的路感，并且江淮還優(yōu)化了整車的布局，實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后軸荷分配，這個(gè)要是在電車上其實(shí)很容易實(shí)現(xiàn)，但是要在電混車型上就很需要技術(shù)含量了。

不僅如此，江淮QX PHEV采用的采埃孚的G300轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向間隙小于0.3度，是個(gè)什么概念呢，一般車小于5度就算正常值了，江淮QX PHEV小于0.3度，幾乎做到了完美。所以江淮QX PHEV轉(zhuǎn)向更細(xì)膩精準(zhǔn)，即使是高速操控也更安心。

結(jié)尾:雖說在10萬元+級(jí)的插混市場上，各個(gè)車企也都想分得一份羹，面對激烈的競爭，老牌的中國車企江淮汽車推出的江淮QX PHEV在眾多優(yōu)秀實(shí)力的加持下，產(chǎn)品力方面可以說沒有太多的短板，再加上它又給出了一個(gè)誠意的價(jià)格，還是很有競爭力的！

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