奇瑞有了車(chē)子就有了底氣，品牌規(guī)劃已經(jīng)完成，后面就是發(fā)車(chē)發(fā)車(chē)在發(fā)車(chē)，按說(shuō)明年才會(huì)好戲登臺(tái)，不過(guò)今年底其實(shí)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，這不，與華為合作的智界S7剛剛上市，這邊自家星途品牌的星紀(jì)元ES就定檔下月15號(hào)發(fā)布，上述兩款車(chē)其實(shí)都是E0X架構(gòu)，預(yù)售24.8萬(wàn)起步，參考智界S7是24.98萬(wàn)起步，普遍認(rèn)為星紀(jì)元ES正式價(jià)將會(huì)大幅降低，落在22萬(wàn)左右還是靠譜的。

同時(shí)新能源車(chē)型，星紀(jì)元ES面臨對(duì)手很多，除了自家智界S7，還有經(jīng)典的漢EV以及同樣快上市的極氪007，前者已經(jīng)打響口碑，后者性能看出無(wú)敵，加上智界S7有智能化優(yōu)勢(shì)，都有亮點(diǎn)，這樣一來(lái)，星紀(jì)元ES估計(jì)也只能走厚道路線，而且新車(chē)具備800V平臺(tái)，但是保留了400V平臺(tái)，也是拉低售價(jià)的預(yù)示。

星紀(jì)元ES綜合實(shí)力還算扎實(shí)，設(shè)計(jì)上奇瑞油車(chē)不咋地，但是純電車(chē)型很OK，前臉在司空兼光的貫穿日行燈的基礎(chǔ)上做了超大燈幕增添了辨識(shí)度，這個(gè)燈幕可玩性不高但是總比沒(méi)得玩好。尾部是司空見(jiàn)慣的貫穿燈組，但是可選大尾翼，也算增強(qiáng)了氣場(chǎng)，不能說(shuō)太過(guò)于拔萃，但起碼很好看，處在一流水準(zhǔn)。車(chē)內(nèi)方面布局跟智界S7很類(lèi)似，大屏懷擋以及雙無(wú)線沖，簡(jiǎn)單粗暴。

跟智界S7不一樣在于長(zhǎng)條狀的液晶儀表，方向盤(pán)是星途的家族造型，配置有23揚(yáng)聲器、頭枕音響以及方向盤(pán)加熱等等。車(chē)機(jī)是奇瑞自家的獅子系統(tǒng)，只能說(shuō)沒(méi)那么遙遙領(lǐng)先，該車(chē)打造EPC智駕平臺(tái)，支持ICA智能巡航以及碰撞預(yù)警等功能，大致就是常規(guī)L2級(jí)水準(zhǔn)，也沒(méi)智駕S7那么遙遙領(lǐng)先。整車(chē)車(chē)艙配置與智能化來(lái)看，要在漢EV之上，略輸極氪007，大輸智界S7。但是本身依然很強(qiáng)。

動(dòng)力是奇瑞的拿手好菜了。兩驅(qū)版具備185千瓦與230千瓦兩種布局，前者很明顯用來(lái)對(duì)標(biāo)丐版漢EV，具備明顯的拉低售價(jià)的意圖。新車(chē)支持空氣懸掛以及CDC減震，最快3.7秒，駕駛妙趣橫生，最高續(xù)航905公里也很頂。整個(gè)產(chǎn)品力來(lái)看，相當(dāng)于一個(gè)加強(qiáng)版的漢EV還是沒(méi)問(wèn)題的，若是正式價(jià)相比當(dāng)前預(yù)售價(jià)大幅度降一降，奇瑞的高端基本穩(wěn)了。

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