由汽車評(píng)價(jià)研究院舉辦的“2023長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)體系專家品鑒會(huì)”于12月28日正式舉辦。本次會(huì)議邀請(qǐng)了汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)-李慶文、科學(xué)與工程學(xué)院教授-徐向陽(yáng)、俄羅斯工程院外籍院士-陳勇等眾多國(guó)內(nèi)知名專家,共同深入探討交流Hi4技術(shù)魅力。哈弗品牌作為長(zhǎng)城汽車的一部分,始終將用戶需求放在首位的原則,并致力于為新能源用戶提供經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性、道路適應(yīng)性和舒適性兼具的產(chǎn)品,成為用戶更好的出行伙伴。

本次品鑒會(huì)上,搭載Hi4電四驅(qū)技術(shù)的哈弗猛龍為各位專家留下了深刻印象。哈弗猛龍具備“可油可電可改裝”的特點(diǎn),從技術(shù)、產(chǎn)品、改裝生態(tài),填補(bǔ)了市場(chǎng)空白,以“新能源越野SUV普及者”身份,開(kāi)辟了新藍(lán)海。新車一經(jīng)上市便以個(gè)性化的設(shè)計(jì)與強(qiáng)悍的越野性能圈粉無(wú)數(shù),成為眾多心向遠(yuǎn)方年輕用戶的理想座駕,并在市場(chǎng)上獲得了頗高的關(guān)注度。

以用戶為中心,用領(lǐng)先技術(shù)滿足用戶需求

在當(dāng)前新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代,無(wú)論行業(yè)以及市場(chǎng)如何改變,哈弗為用戶造車的決心始終不變。哈弗始終秉承“以用戶為中心”的理念,不斷探索創(chuàng)新,創(chuàng)造更多令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。以高階技術(shù)、親民定價(jià)引發(fā)漣漪效應(yīng),讓消費(fèi)者以更低的購(gòu)置門檻享受到科技平權(quán)的消費(fèi)體驗(yàn),帶來(lái)的切實(shí)消費(fèi)紅利。

秉承長(zhǎng)城汽車30余年造車底蘊(yùn),全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,兼顧“四驅(qū)的性能,兩驅(qū)的能耗”,真正讓用戶“開(kāi)得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”,使所有用戶都可以享受到科技平權(quán)的消費(fèi)體驗(yàn)。

全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂,通過(guò)三大革新即:三動(dòng)力源雙軸分布的“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”,為用戶帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)。

搭載Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的哈弗猛龍通過(guò)3擎9模的動(dòng)態(tài)切換,使整車能效能在全工況下效率發(fā)揮到極致。結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),可以利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),不局限于單軸的扭矩控制,可對(duì)雙軸進(jìn)行牽引力控制,并在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制,充分利用前輪與后輪的附著力,在保持穩(wěn)定起步的同時(shí),增大非打滑輪的扭矩輸出,兼顧安全、車輛加速性、低附 行駛及低附爬坡性能。

在遇到冰雪路面,單側(cè)低附坡道,棋盤路等場(chǎng)景時(shí),iTVC更加迅速的實(shí)現(xiàn)打滑車輪動(dòng)態(tài)控制,介入更快響應(yīng)更快,減少打滑 量;通過(guò)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出,將打滑軸扭矩分配至非打滑軸,提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗,賦予奔赴山海的勇氣

在現(xiàn)代繁忙的都市生活中,越來(lái)越多的人渴望遠(yuǎn)離喧囂,親近自然。因此,選擇一款適應(yīng)各種復(fù)雜路況和地形的SUV變得至關(guān)重要。在新能源越野SUV領(lǐng)域,哈弗猛龍憑借“帶電帶T帶鎖”的強(qiáng)大產(chǎn)品力成為了眾多熱愛(ài)生活、渴望遠(yuǎn)行的用戶的首選。

哈弗猛龍搭載了全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,其系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊以及高安全性和高性能的動(dòng)力電池組成。其綜合功率為282kW,綜合扭矩750N·m,在越野時(shí)提供充沛的動(dòng)力支持。

滿足追尋詩(shī)與遠(yuǎn)方,都市出行也要兼顧能耗。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4增加雙電機(jī)雙軸能量回收模式,根據(jù)前后雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),將兩個(gè)電機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)至綜合效率最佳區(qū)間,實(shí)現(xiàn)能量回收工況下整個(gè)傳遞鏈效率最優(yōu),哈弗猛龍的WLTC綜合油耗1.15L/100km,饋電油耗6.09L/100km,為用戶帶來(lái)“全工況效率最優(yōu),全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”的全新體驗(yàn)。

智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4由于采用雙電機(jī)雙軸的布置,軸荷分配接近50:50的先天優(yōu)勢(shì),通過(guò)雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉(zhuǎn)移,在坡道起步、低附路面和急加速場(chǎng)景下可有效避免打滑;高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎極限更高;連續(xù)彎道操穩(wěn)性、循跡性均有良好表現(xiàn);脫困、越障的通過(guò)性也更好。再加上搭載同級(jí)獨(dú)有的后橋電控差速鎖,哈弗猛龍?jiān)谠揭皶r(shí)可以實(shí)現(xiàn)后橋車輪扭矩100%輸出,使越野脫困更加從容,保證了哈弗猛龍能夠輕松通過(guò)各種復(fù)雜路況和地形,無(wú)論是崎嶇山路、泥濘濕地還是陡峭的山坡,都能毫不費(fèi)力地應(yīng)對(duì)。

中國(guó)汽車市場(chǎng),新能源是大勢(shì)所趨,而哈弗猛龍作為一款具備創(chuàng)新科技和個(gè)性化設(shè)計(jì)的新能源越野SUV車型,無(wú)疑將在市場(chǎng)上占據(jù)重要的地位。它不僅滿足了用戶對(duì)于經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性和道路舒適性的需求,還代表了一種年輕、時(shí)尚、個(gè)性的生活態(tài)度。

哈弗猛龍?jiān)谥悄芑碗妱?dòng)化的加持下,憑借“Hi4+新能源+智能”三位一體展現(xiàn)真功夫,讓用戶用城市SUV的價(jià)格,城市SUV的低能耗,享受越野SUV的樂(lè)趣。

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