對于東北購車者來說，混動顯然是當下的最優(yōu)選。

原因有兩個，一是北方冬季時間長，純電本來有的續(xù)航焦慮在低溫下又加深了一點。二是在補能配套上，北方較南方普遍是更弱的，充電不方便的現(xiàn)象客觀存在。

那么到具體車型上，不用充電卻完全純電來驅動的“超混電驅奇駿”，實際就是我最近試駕過的產(chǎn)品中，相當有性價比的一款全能型選手。

要舒適，它有名聲在外的大沙發(fā)座椅，要戶外，他有日產(chǎn)經(jīng)典的四驅系統(tǒng)。要可靠，他有百萬以上的車主做背書。而唯一大家一直云里霧里的就是它的那套第二代e-POWER電驅技術，究竟跟其他混動，有什么區(qū)別？實際駕駛過程中動力，油耗表現(xiàn)怎么樣？近日，我們也恰巧有機會通過一天的時間，對超混電驅奇駿做了一次全面而佛系的測評。不以挑戰(zhàn)油耗極限為目的，而是無限接近實際用車場景。

我們選取的試駕路線是從大東區(qū)東風日產(chǎn)的經(jīng)銷店出發(fā)，途經(jīng)市區(qū)，前往棋盤山，沿著秀水湖的盤山路試駕一圈后，從棋盤山景區(qū)出來，再上高速，最后返回到經(jīng)銷店。整個一圈下來，涉及到城市路面、城市快速路、盤山公路、高速路，而更巧的是，試駕的前一天沈陽剛剛下了一場雪，路面依舊很濕滑，正好也體驗了一把超混電驅奇駿車型上首次搭載的e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)。

測試一:市區(qū)路段

從日產(chǎn)經(jīng)銷店到棋盤山，大概有25公里的距離，基本上接近我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗟臉O限，也是大部分購車者平時用車最多的場景。我們從店里出發(fā)，將油表全部清零，看看超混電驅奇駿這樣一臺自重超1.8噸多的大塊頭究竟能跑出怎樣的油耗。

當天是沈陽比較冷的天氣，白天的氣溫已經(jīng)到了零下8度，打開座椅加熱、空調(diào)這些基本也是大家日常駕駛中的常規(guī)操作，我們也不例外，同時是兩個人同乘。最終行駛到景區(qū)門口，百公里油耗定格在6.7L。

在行駛的過程中，前半段路紅綠燈較多，有一段擁堵的路況，基本時速是在20公里以下。出了鬧市區(qū)，路況好些，時速在五六十公里的樣子，同時多起伏路面。

油耗表現(xiàn)上看，可以說超混電驅奇駿跟目前市場上豐田、本田系的混動基本上算是持平，另外為了測試更接近真實，考慮到每個人駕駛方式的區(qū)別，我們也中間做了換手，確實油耗上下也有浮動，甚至最低時開出了百公里5.6L的成績。之所以這么低，主要還是控制不頻繁踩剎車，保持五六十公里的勻速行駛。

當然，如果是夏天，油耗再降下來1L還是比較貼合實際的。

另外就是具體的駕駛感受，談這個之前，還是要再簡單說一下超混電驅奇駿的動力特點。目前市場上混動有三種，一種是傳統(tǒng)燃油為主，電機為輔的，比如豐田，本田等，在駕駛感受上也更偏燃油車的感覺。另外一種是目前主流的插混產(chǎn)品，一般一塊純電續(xù)航在百公里左右的電池，再配置一個電機和一個發(fā)動機，多采取混合驅動的形式。而日產(chǎn)這套動力由日產(chǎn)最先進的1.5T可變壓縮比內(nèi)燃機，一塊閃充閃放的電池和前后兩個電機構成，百分百純電驅，內(nèi)燃機不參與驅動，只參與發(fā)電，駕駛感受如同純電EV，具有獨特性，比傳統(tǒng)混動駕駛感受更好，也不會有純電插混的續(xù)航里程焦慮。

對于市場上一些質(zhì)疑，為什么未額外加裝一塊大電池？我也咨詢了日產(chǎn)的技術人員。他們認為，這塊閃充閃放電池是高倍率功率型電池，能效較之普通車型搭載的幾十度大電池要更高，同時因為體積重量小，所以無論是正常時速還是高速駕駛時，操控的體驗感都更好，也不存在饋電時，搭載個自重大的電池導致的油耗升高、動力下降的問題。所以核心還是在于日產(chǎn)在電池技術上做的突破。

正是這樣的動力匹配，讓超混電驅奇駿有了更爽快而輕盈的駕駛感受。因為它的內(nèi)燃機只負責發(fā)電，不直接參與驅動，整個驅動都是由前后兩個電機來完成，所以它的駕駛感受基本跟純電車是沒有什么區(qū)別的。起步靈敏、靜謐又平順，在市區(qū)即使擁堵的情況下，駕駛起來也絲毫不會感覺到乏味。

而且，它的雙電機扭矩達到525扭米。這個參數(shù)想必大家有個橫向比較后，也能判斷它的爆發(fā)力還是相當出色的。完全不用擔心燃油車起步時的那種遲滯和頓挫感，同時也不會有普通混動車型加速時，內(nèi)燃機介入的那種突兀感。

測試二:盤山路+高速路

進入棋盤山景區(qū)后，基本也就開始了連續(xù)盤山路的駕駛狀態(tài)，道路兩側還隨處可見的積雪，路面濕滑。在挑戰(zhàn)急彎過程中，需要不斷的在油門和剎車之間進行切換。可以說是操控性能和底盤性能一個絕佳的體驗機會。

本身因為超混電驅奇駿前后雙電機的加持，實際上對它的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)是加分項，過盤山路時，車輛過彎更穩(wěn)。此外它搭載的e-4ORCE雪狐電四驅，對于北方經(jīng)常雨雪天氣的路況來說，也是再貼心不過，這個技術整合了四驅控制、四輪控制、底盤控制等技術，做到了更智能的100%電控，一腳油門下去加速提速更快，行駛中，幾乎感覺不到是在濕滑路面上駕駛，與我之前駕駛的普通四驅車型對比，按正常來說，這種路面時速60公里如果急剎，是會有一個車輛輕微打滑現(xiàn)象的，但是在駕駛超混電驅奇駿時，沒有出現(xiàn)一次因急加速、急剎車而打滑的現(xiàn)象。

而有一點遺憾的是，我們在棋盤山景區(qū)內(nèi)?？颗臄z的過程中，沒有熄停車輛和空調(diào)暖風，疊加之前市區(qū)內(nèi)行駛的油耗，整個油耗來到了7L百公里。所以實際上，這種路面行駛，超混電驅奇駿油耗的起伏并不大。

從景區(qū)出來，開始進入到高速測試的環(huán)節(jié)。很多購車者反饋，市面上大部分混動車型普遍動力有點弱雞，特別是高速環(huán)節(jié)，超車不爽快，再有就是跑高速的時候油耗會偏高。究其原因，實際上還是在于一些車型的內(nèi)燃機還停留在2.0L甚至1.5L，技術相對落后了些，動力配置的邏輯也是燃油經(jīng)濟性為第一考慮要素。而超混電驅奇駿混動用的則是1.5T VC-Turbo內(nèi)燃機，稍微了解一些的人可能都知道，這款內(nèi)燃機的壓縮比可以在8-14:1之間變動，用在燃油車上面表現(xiàn)為動力強、低油耗，而用在混動車型上則同樣具有著更好的熱效率轉換，所以，即便高速行駛時，它也可以高功率運轉，為電機提供驅動電量。

在高速限速120公里時速的情況下，超混電驅奇駿的動力是綽綽有余的，超車絲毫沒有吃力感。另外，高速行駛是比較無聊的時間，我們也為了節(jié)約油耗，一鍵開啟了智能輔助駕駛功能，日產(chǎn)的這套ProPILOT超智駕輔助系統(tǒng)，貴在啟動便捷，常用功能調(diào)教得更接近日常駕駛習慣，特別是它的車道居中，轉彎輔助等，做得非常自然。

而讓我們感到驚喜的是，高速行駛，在智能輔助駕駛的幫助下，我們竟開出了6.2L的油耗?？磥眈{駛習慣對于油耗高低還是有很大的影響。

寫在最后:

不夸張的說，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，不是自主品牌降維打擊合資車企，而是合資車企以骨折價保住自己的市場份額。那么帶來的一個問題就是，很多車型在這一波新能源的沖擊之下，確實來到了價值被低估的區(qū)間，超混電驅奇駿就算是其中一個。不足20萬的價格，買到的除了全面的配置，還有成熟技術加持的混合動力，以及多年經(jīng)典車型所積淀下來的好口碑。所以，對于大部分購車者來說，當下的超混電驅奇駿，確實成了那個不會錯的選擇。

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