在廣州車展里，你會(huì)猛然發(fā)現(xiàn)新能源技術(shù)幾乎觸摸到了下一階段。

盡管絕大多數(shù)車企在以相同的邏輯進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成的調(diào)校，智能配置的上車，被譽(yù)為同質(zhì)化發(fā)展。

但仰望，截然不同。此次車展中，它帶來(lái)的思考和技術(shù)成果，背后所顯露的巨大變化，大概率將帶著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走往一個(gè)新的方向，且隨著這個(gè)新方向而來(lái)的，也將是仰望身上已經(jīng)初步露出了新一代高端新能源的雛形。

技術(shù)顛覆持續(xù)釋放，重造百萬(wàn)元級(jí)高端品牌

從仰望品牌官宣至今，它的發(fā)展邏輯很是清晰，即以顛覆性的技術(shù)打造的百萬(wàn)高端品牌，通過(guò)持續(xù)的迭代創(chuàng)新，讓技術(shù)持續(xù)釋放，同時(shí)也讓整個(gè)行業(yè)冷靜，對(duì)技術(shù)應(yīng)該是敬畏。每一款不同的車型，都具備相應(yīng)的全新技術(shù)進(jìn)展，這也是仰望U8和仰望U9品牌溢價(jià)的底氣和市場(chǎng)認(rèn)可的根本所在。

整個(gè)2023年至今，仰望先是在1月5日品牌發(fā)布會(huì)上亮相易四方技術(shù)，后續(xù)上海車展秀出仰望架構(gòu)和其成果落地的仰望U8、仰望U9車型。再到眼前2023年年末的廣州車展里，它分別通過(guò)亮相仰望U9內(nèi)飾，仰望超跑平臺(tái)暨易四方概念車發(fā)布，揭開了新的野望。

其中，上海車展發(fā)布的仰望架構(gòu)是仰望整個(gè)品牌的技術(shù)原點(diǎn)。這一架構(gòu)中，共涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術(shù)，根據(jù)不同的產(chǎn)品定義進(jìn)行靈活的搭配組合，最終實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)越野、賽道、城市等多場(chǎng)景的覆蓋使用。

上海車展中發(fā)布的易四方技術(shù)，則是突破傳統(tǒng)燃油動(dòng)力結(jié)構(gòu)定義的全新物種。按照官方說(shuō)法，易四方技術(shù)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度，圍繞新能源汽車特性進(jìn)行全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車能帶來(lái)的動(dòng)力能力。

另一項(xiàng)重磅技術(shù)云輦-P也在上海車展中發(fā)布，并已上車首款車型仰望U8。它并非是傳統(tǒng)技術(shù)的演進(jìn)產(chǎn)品，而是新的智能液壓車身控制系統(tǒng)，主要能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等超強(qiáng)越野的功能。

技術(shù)表達(dá)上，它通過(guò)云輦精準(zhǔn)的感知技術(shù)，與云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出控制策略，控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)?？梢哉f(shuō)，云輦-P技術(shù)集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，并具備四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等創(chuàng)新功能。

此次，廣州車展仰望品牌的重磅技術(shù)與信息發(fā)布，則是進(jìn)一步讓人理解到其“技術(shù)迭代，不斷創(chuàng)新”的邏輯。

仰望架構(gòu)超跑平臺(tái)的發(fā)布，是仰望架構(gòu)從曠野到賽道說(shuō)法的具體呈現(xiàn)。不僅提供極致的性能，還能為更安全、更豪華、更智能的駕駛體驗(yàn)提供新的支撐。借由這一全新平臺(tái)，仰望U9有望通過(guò)性能、啟動(dòng)、安全、座艙四個(gè)方面的全新革新，刷新傳統(tǒng)超跑的駕駛體驗(yàn)。

而易四方概念車的發(fā)布，則是摘掉了車輛上的一系列覆蓋件，甚至包括前風(fēng)擋。讓每個(gè)觀眾都可以清晰地看到易四方技術(shù)如何構(gòu)建、運(yùn)行以及功能的達(dá)成。

實(shí)際上，對(duì)于熟悉仰望的人來(lái)說(shuō)，其持續(xù)不斷迭代創(chuàng)新的能力邊界遠(yuǎn)不止眼前所見。在很多場(chǎng)合里，王傳福都表達(dá)過(guò)相同的觀點(diǎn)，比如“我首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家”，再比如，比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”。市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)。

持續(xù)創(chuàng)新，打穿現(xiàn)有束縛，這既是仰望的安身立命之本。

易四方概念車、仰望超跑平臺(tái)，仰望用顛覆讓未來(lái)落地

基于遞進(jìn)邏輯，再來(lái)看車展上易四方概念車，它通過(guò)智能建立了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的車輛運(yùn)動(dòng)、輪胎力學(xué)雙模型，正常行駛時(shí)同時(shí)車內(nèi)智能運(yùn)算機(jī)構(gòu)數(shù)字孿生出虛擬模型，精確的計(jì)算每個(gè)車輪的最大摩擦力，再配合四臺(tái)220-240kW的大電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速控制，再搭配功率型刀片電池，新型碳化硅電控和熱管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的效果。

轉(zhuǎn)向集成的原理要更高級(jí)一些，通過(guò)方向盤的旋轉(zhuǎn)角度判斷駕駛員意圖，再根據(jù)四電機(jī)的扭矩差和車輛運(yùn)動(dòng)模型，獲得這種意圖下最佳的車輛運(yùn)動(dòng)特性。

效果無(wú)疑是卓群的，比如，最大制動(dòng)減速度1g，這類似于飛機(jī)降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反向噴射快速減速的原理，于是更安全。最小轉(zhuǎn)彎直徑12米；18m的蛇形繞樁試驗(yàn)中，最大通過(guò)車速60km/h，于是有全新的駕駛感受，同時(shí)更安全。無(wú)疑，智能替代傳統(tǒng)是全球規(guī)律，隨著它的持續(xù)進(jìn)化，性能和體驗(yàn)在量產(chǎn)時(shí)的效果是可以期待的。

再者，是仰望架構(gòu)下的超跑平臺(tái)發(fā)布，這一平臺(tái)將對(duì)傳統(tǒng)時(shí)代超跑的性能、氣動(dòng)、安全、座艙等弊病進(jìn)行定點(diǎn)爆破。因?yàn)樗碾姍C(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+智能計(jì)算決策的模式，誕生于這一平臺(tái)的純電動(dòng)超跑仰望U9先是能實(shí)現(xiàn)嚇人的數(shù)據(jù)，最大功率超1300馬力，比布加迪威龍Super Sport多100馬力。因?yàn)樗妮嗠姍C(jī)能進(jìn)行獨(dú)立控制，其瞬時(shí)最大側(cè)向加速度為1.7g，不足線性區(qū)為0.72°/g。不必去理解相應(yīng)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，只要知道它的彎道最大側(cè)向加速度比很多專門改裝過(guò)的賽車還要高出0.2g即可。

當(dāng)然，超跑平臺(tái)的魅力還不止于此。它還可街可賽可豪華，因?yàn)橛兄戚傁到y(tǒng)，賽道駕駛時(shí)車輛質(zhì)心高度能降低至393mm，車身姿態(tài)因?yàn)榧铀俑┭鎏荻冉档?3%、制動(dòng)俯仰梯度降低20%、穩(wěn)態(tài)側(cè)傾梯度降低17%的一整套數(shù)據(jù)，有更高的可控閾值。而城市駕駛時(shí)，它的離地間隙還能升高至145mm，不再懼怕減速度、磕碰等。

至于豪華，與其對(duì)車身、空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新相關(guān)。車身進(jìn)行了材料與結(jié)構(gòu)上的重新布局，融合了超級(jí)碳艙、全新一代CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)到54425N·m/°，整車輕量化系數(shù)突破行業(yè)極限，首次做到1以內(nèi)，達(dá)到 0.95。

其中，超級(jí)碳艙上，分別應(yīng)用了T700碳纖維材質(zhì)，并同時(shí)考慮到了安全、承載強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度。碳艙占整車的車身體積近80%，質(zhì)量占比34%，乘員艙完全被碳纖維結(jié)構(gòu)件包裹，車身安全等級(jí)達(dá)到同行業(yè)最高水平。而材質(zhì)上，是民用最高等級(jí)，多使用于飛機(jī)、航天器中的12K宇航級(jí)小絲束，并運(yùn)用了熱壓罐車身形成工藝。其材料稀有，單件產(chǎn)量?jī)H為其他常見工藝的1/100，用時(shí)為其他常見工藝的36倍，做工復(fù)雜，造價(jià)昂貴。

空氣動(dòng)力學(xué)則與整體布置相關(guān)，“太空梭”式型體布局和“時(shí)空隧道”風(fēng)道布局下，包括前鏟、大尾翼、主打擴(kuò)散器等12組主被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件加持，保證了盡可能大的下壓力。

而座艙的豪華，基于上述整個(gè)平臺(tái)的創(chuàng)新。傳統(tǒng)超跑為了性能要盡可能的減重，所以座艙的豪華與用料久有短板。但，因?yàn)檠鐾芷脚_(tái)，仰望U9也可以用上更多好貨，更多的屏幕、更多的智能、能主動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅，一切都是對(duì)傳統(tǒng)時(shí)代壁壘和規(guī)則的顛覆。

寫在最后:

所以，如今廣州車展上十分出彩的仰望，其實(shí)更多在演繹著水到渠成的故事。

本身的思考就是“新技術(shù)為何要套在老的模式里，二者本就不兼容”，“只有全面重構(gòu)，才能真正讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)站上世界之巔，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)”。

而借由上述的一切，我們得以見證新一代高端新能源從雛形逐漸走向豐滿。

與其在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)里對(duì)銷量高位者“為啥賣得好”進(jìn)行不斷的分析和模仿，不如期待，下一階段的好戲如何開始。

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