中國車市表現(xiàn)持續(xù)向好，超出預(yù)期。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。

今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。

11月，汽車市場熱度延續(xù)，借助“雙11”大促等消費浪潮，購車需求進一步釋放。當月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均實現(xiàn)增長，乘用車延續(xù)良好態(tài)勢，商用車保持較快增長，新能源汽車和汽車出口引領(lǐng)行業(yè)增長。

“伴隨政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，各地車展及促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之企業(yè)最后一月收尾沖刺，預(yù)計12月汽車市場將會持續(xù)向好，再現(xiàn)年底‘翹尾’現(xiàn)象。汽車產(chǎn)銷全年有望創(chuàng)造歷史新高，超預(yù)期完成全年預(yù)測目標?！?2月11日，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

此前，我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模最高值是在2017年創(chuàng)造的，當年汽車產(chǎn)銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛。

結(jié)合近月車市走勢及年底“翹尾”現(xiàn)象來看，2023年中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)下歷史新高已經(jīng)沒有懸念。

若在12月汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)在300萬輛左右的水平，今年中國汽車產(chǎn)銷將有望突破3000萬輛大關(guān)。

不過，需要指出的是，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破3000萬輛大關(guān)，與近年來中國汽車出口的持續(xù)性增長密不可分。2017年時，汽車出口量約為100萬輛，而今年汽車出口量將有望首次突破500萬輛。

也就是說，國內(nèi)車市目前還未恢復(fù)到歷史峰值，海外市場是當前中國汽車增長的重要動能。

自主品牌占有率近六成

11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成270.5萬輛和260.4萬輛，環(huán)比分別增長7.6%和4.7%，同比分別增長25.6%和25.3%。當月快速增長的原因，一方面受年底的翹尾因素影響，另一方面與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2344.1萬輛和2327.2萬輛，同比分別增長8%和9.3%。

乘用車市場雖然保持較快的增長速度，但由于新能源汽車加速替代燃油汽車，行業(yè)內(nèi)部將近兩年格局持續(xù)調(diào)整。

11月，中國品牌乘用車的市場占有率達到了59.7%，中國品牌市場占有率已經(jīng)接近六成，并且呈現(xiàn)著市占率不斷提升的趨勢。

今年前11月，中國品牌乘用車銷量為1297.8萬輛，同比增長23.8%，市占率達到了55.8%，較上年同期提升6.6個百分點，增長速度遠高于大盤。

今年，中國品牌乘用車市占率首次突破50%，并將超過55%。

從目前的趨勢來看，中國品牌乘用車月度市占率將有望在明年突破60%。

相比之下，此前在中國市場取得較好發(fā)展的德系、日系車企，市占率則在近兩年持續(xù)下滑。

根據(jù)此前乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，乘用車企業(yè)批發(fā)銷量前三名被中國品牌占據(jù)，分別是比亞迪、奇瑞和吉利，前10名中，中國品牌占到了7席。

此前常年居于頭部的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用雖然仍在前10，但名次較此前已經(jīng)大幅下滑。前10名中，沒有1家日系車企。

在中國市場加快新能源轉(zhuǎn)型的過程中，合資品牌當前面臨著巨大的市場壓力。結(jié)合目前各家車企透露的新能源產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏來看，合資車企在明年面臨的情況，或許會比今年更嚴峻。

新能源車產(chǎn)銷單月首破百萬

11月，新能源汽車市場再創(chuàng)紀錄，月度產(chǎn)銷首次雙超百萬輛。

當月產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。

1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。

此外，隨著中國新能源汽車的普及，新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化。

此前，在新能源汽車發(fā)展初步階段，中國新能源汽車市場曾一度呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即小型代步電動車和高端電動車兩個市場率先發(fā)展，這與電池的成本和性能有關(guān)。不過，今年以來，新能源汽車市場向著更加成熟的“紡錘型”結(jié)構(gòu)發(fā)展，在主流市場受到更多消費者認可。

今年前11月，新能源乘用車中，隨著車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長。

目前，新能源汽車銷量仍主要集中在A級，累計銷量310.6萬輛，同比增長48%。同時，今年B級、C級車也都保持了較快的增長。新能源汽車市場各級別的車型占比，與燃油車更加接近。

從不同新能源車型的價格來看，1-11月，新能源乘用車中，8萬元及以下的銷量同比呈兩位數(shù)下降，8萬元以上的銷量同比均呈現(xiàn)正增長，其中35-40萬元級漲幅最大。

目前，新能源車銷量仍主要集中在15-20萬元價格區(qū)間，累計銷量251.4萬輛，同比增長57.1%。在這一價格區(qū)間，新能源車銷量與燃油車銷量已經(jīng)相當接近。

目前，燃油車的價格集中在10-15萬元價格區(qū)間。整體來看，“油電同價”的競爭趨勢將繼續(xù)，新能源車主流市場將是新能源汽車進一步加速替代燃油車的主要細分市場。

明年或繼續(xù)保持較強增勢

盡管車市價格戰(zhàn)持續(xù)上演，但今年的中國車市有望創(chuàng)下歷史新高紀錄，遠超行業(yè)預(yù)期。對于明年的車市走勢，行業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

乘聯(lián)會預(yù)計，2024年乘用車總體零售2220萬輛，較2023年增長3%。如果俄羅斯出口能繼續(xù)較強增長，考慮加上乘用車出口430萬輛的貢獻，總體狹義乘用車銷量2650萬輛，同比增長5%。

整體來看，新能源汽車將繼續(xù)增長。

乘聯(lián)會對2024年新能源車的市場增長預(yù)計相對樂觀。新能源乘用車批發(fā)預(yù)計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。

目前，出租網(wǎng)約車市場的規(guī)模接近暫時飽和，網(wǎng)約車帶來的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網(wǎng)約車市場面臨的平臺混雜、工作性價比下滑等問題，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩。

私人市場中，限購城市的新能源占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此在當前市場規(guī)模發(fā)展到一定量級的背景下，增長的速度會放緩。油電同價策略在當前市場發(fā)揮了頑強的支撐作用，但短期內(nèi)相關(guān)企業(yè)利潤水平承壓頗深。

從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長。多地新能源車企目前仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴大。

不過，因碳酸鋰價格下降、電池價格回落，油轉(zhuǎn)電趨勢延續(xù)，價格戰(zhàn)將進一步持續(xù)。燃油車市場的局面仍然較為艱難，對于合資車企而言，如何在保障現(xiàn)有燃油車取得一定利潤的同時，加快在華新能源轉(zhuǎn)型，將是長期課題。

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