24款的保時(shí)捷卡宴自從4月份亮相后，直到近期才開始陸續(xù)到店交付，官方稱，這也成為其三季度銷量不振的主要原因。但站在用戶的角度而言，卡宴銷量遇阻，交付時(shí)間線的拉長(zhǎng)，都會(huì)引發(fā)終端關(guān)于這款車的新討論，筆者注意到，這一次，攬運(yùn)與卡宴的對(duì)手戲再次上演。

作為百萬(wàn)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中的佼佼者，卡宴與攬運(yùn)的地位毋庸置疑，而二者最新款的車型上市的時(shí)間也較為相近，并且都表示是“大幅升級(jí)”。這意味著，二者或許都能憑借某些新增的“產(chǎn)品亮點(diǎn)”給對(duì)方一個(gè)下馬威。因此，攬運(yùn)與卡宴之爭(zhēng)雖然是老生常談的話題，但放在當(dāng)下來(lái)看，仍然有著一定的討論意義。

那么，攬運(yùn)與卡宴在產(chǎn)品實(shí)力上究竟誰(shuí)更勝一籌呢？接下來(lái)我們就以攬運(yùn)P360 S和卡宴3.0T為對(duì)標(biāo)車型進(jìn)行一次全方位的比對(duì)。

設(shè)計(jì)各做“加減法”

外觀方面其實(shí)一直是仁者見仁智者見智。全新的攬運(yùn)與卡宴都著力體現(xiàn)了家族設(shè)計(jì)特色，并在這之上做“加減法”。

其中攬運(yùn)更注重極簡(jiǎn)美與科技感，比如動(dòng)態(tài)投射的數(shù)字LED大燈配了燈光智能識(shí)別系統(tǒng)，尾燈部分也同樣簡(jiǎn)化，加上隱藏式門把手，整車沒有一絲多余的線條，高級(jí)大氣，很好地詮釋了什么叫“l(fā)ess is more”。而卡宴則是非常明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，主張以更多的曲面設(shè)計(jì)賦予車身圓潤(rùn)的體態(tài)，與攬運(yùn)相比一個(gè)剛一個(gè)柔。與此同時(shí)，卡宴也配備了帶矩陣光束的LED大燈，視覺效果要比老款有所提升，值得注意是，其標(biāo)配的輪胎也升級(jí)到了20英寸，終于與攬運(yùn)站在了同一起跑線上。

總體來(lái)看，攬運(yùn)的高腰線、懸浮車頂燈設(shè)計(jì)、以及4946mm*2047mm *1820mm的長(zhǎng)寬高都令其顯得更加魁梧、穩(wěn)重?？ㄑ珉m然在細(xì)節(jié)上做出的改變不小，但整體看上去與老款相差不大，至于車身尺寸，長(zhǎng)寬高均遜色于攬運(yùn)，軸距也比攬運(yùn)短了102mm，自然會(huì)在氣勢(shì)上弱一些。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，攬運(yùn)與卡宴則完全呼應(yīng)外觀的風(fēng)格。如果你是自帶豪華氣質(zhì)那掛的，那么攬運(yùn)一定會(huì)更適合你，簡(jiǎn)約的內(nèi)在卻大有文章，以精致的皮質(zhì)進(jìn)行大范圍包裹，配合頗具質(zhì)感的飾板顯得很上檔次，另外帶InControl OS 2.0 的13.1 懸浮曲面屏，也完全符合當(dāng)下的互聯(lián)流行趨勢(shì)，基本所有的功能都可以通過(guò)觸控實(shí)現(xiàn)。

卡宴的中控屏相較于老款也做出了升級(jí)，首次啟用全數(shù)字化的12.6英寸組合儀表，同樣做出了懸浮的效果，只不過(guò)保留了更多的物理按鍵。對(duì)此，官方給出的解釋稱:為了實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與實(shí)體觸控的平衡。但從實(shí)際的用戶需求來(lái)看，這樣的考量似乎有些多余，畢竟人們對(duì)于全屏的手機(jī)的接受度也只在一夜之間。

還是那句話，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，均由設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，存在主觀性，每個(gè)人的審美都不盡相同，很難通過(guò)某一硬性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做出判斷，但是別急，真正的較量還在后面，配置與動(dòng)力性能的比拼環(huán)節(jié)才是主戰(zhàn)場(chǎng)。

公路、越野誰(shuí)能“雙殺”?

先來(lái)看配置，攬運(yùn)主打“入門即配齊”。像感應(yīng)式后備廂、空氣凈化系統(tǒng)、帶16揚(yáng)聲器的英國(guó)之寶音響，以及并線輔助、車道保持、透明底盤、開門預(yù)警等輔助配置全是“標(biāo)配”，幾乎不用再花錢去選裝，主打一次拉滿?？ㄑ绲幕A(chǔ)配置相較于老款當(dāng)然也有些提升，如空氣質(zhì)量系統(tǒng)、帶倒車攝像頭的停車輔助系統(tǒng)等屬于新增標(biāo)配，但像并線輔助、品牌音響、以及無(wú)鑰匙進(jìn)入等等日常使用頻次很高的功能卻都需要選裝，且價(jià)格高昂。

拿音響舉例，選裝柏林之聲高達(dá)7W+。不過(guò)，選配一直是保時(shí)捷的傳統(tǒng)，卡宴自然不能獨(dú)善其身。

動(dòng)力方面，攬運(yùn)搭載3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，擁有360馬力、500N·m，卡宴則搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、擁有354馬力、500N·m的扭矩。二者均匹配8檔手自一體變速箱，數(shù)據(jù)上看攬運(yùn)仍然小勝一籌。

說(shuō)到越野能力，攬運(yùn)的實(shí)力自然無(wú)需多言，或許正是為了能有跟攬運(yùn)同臺(tái)較量的資格，卡宴此次專門升級(jí)了帶有雙腔雙閥技術(shù)的新型自適應(yīng)空氣懸架，并且屬于全系標(biāo)配，雙腔空懸的好處是可以在舒適感和運(yùn)動(dòng)性中間取一個(gè)平衡。但是，這就能對(duì)抗攬運(yùn)了嗎？顯然是不夠的。

攬運(yùn)配備的智能動(dòng)態(tài)空氣懸架，還能切換空氣彈簧氣室體積，彈簧硬度可變，比卡宴變的幅度更大，能適應(yīng)更多路況，舒適性與操控性都更強(qiáng)。因此，若是在極端越野路況下，卡宴走不了的路，攬運(yùn)照樣能走。

攬運(yùn)空懸+四驅(qū)系統(tǒng)

而對(duì)于越野能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并不是僅有空懸就夠的，跟車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)以及越野配置都息息相關(guān)。攬運(yùn)脫胎于MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，車身扭轉(zhuǎn)剛度比上一代提升35%，因此在遇到較大的地面落差時(shí)也能保證車身不變形，而源于MLB Evo平臺(tái)的卡宴，只能說(shuō)公路表現(xiàn)優(yōu)異，至于越野時(shí)是否會(huì)對(duì)車身造成損傷，這一點(diǎn)很難說(shuō)。

當(dāng)然，卡宴也是具有一定的越野能力的，它的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)完全能應(yīng)對(duì)一些常規(guī)路況，只不過(guò)并沒有配備攬運(yùn)的低速四驅(qū)，而擁有低速四驅(qū)的攬運(yùn)在越野時(shí)能夠提供充足的輪邊扭矩，越野+公路直接雙殺。

更不用提攬運(yùn)獨(dú)有的全地形科技，有9+1種駕駛模式，其中5種越野模式可選，而卡宴只有3種模式，并且沒有攬運(yùn)的透明底盤以及蠕行模式，而這恰恰是越野時(shí)最有用的配置，如此比較下來(lái)，在越野方面攬運(yùn)可以說(shuō)武裝到了牙齒，而卡宴在這方面還是“小學(xué)生”。

整體來(lái)看，攬運(yùn)與卡宴的確各有千秋，風(fēng)格也大不相同，但客觀的說(shuō)，攬運(yùn)的確更有誠(chéng)意，也更符合現(xiàn)在人們的用車生活方式，這一點(diǎn)要比卡宴強(qiáng)上許多。

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