在湖光山色中，我們與海豹相遇。

近期，《車舞飛揚》欄目組受邀前往了云南玉溪市的撫仙湖畔參加比亞迪海豹DM-i車型的試乘試駕活動。

這次比亞迪海豹DM-i的到來算是給比亞迪海豹家族再添一員，有別于之前的EV版本，這次是基于全新的DM-i超級混動中型車平臺打造的。海豹DM-i也是比亞迪海洋網(wǎng)向合資燃油中型車發(fā)起沖擊的戰(zhàn)略車型。

車輛外觀方面令我印象比較深刻的是，車側(cè)的腰線，采用了更加靈動的設計，從車頭延伸至車尾呈現(xiàn)出一股似斷非斷的感覺。

車輛前臉部分相較于之前的EV版本車型也有些許變化，例如前臉大燈相較之前變得更加細長，因為是混動版的車型，為了散熱考慮，增加了前進氣格柵。在實際觀感上，我覺得雖然細節(jié)更到位了，但是整體協(xié)調(diào)性上不如海豹EV。

走進內(nèi)飾，最直觀的感受就是用料扎實，因為在這個價位能夠給到這樣的材質(zhì)、配置是真夠良心。比如，門板部分，從上到下分別是真皮、木質(zhì)、麂皮，配色上提供美態(tài)香紅、塔西提藍兩款可選。

海豹DM-i的方向盤設計也是內(nèi)飾的一個亮點，方向盤

來到試駕部分，這臺車開起來就是適合家用的B級車，首先來講動力，海豹DM-i搭載DM-i超級混動技術(shù)，提供“兩套動力+兩種續(xù)航”，分別是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機。

我試駕到的是1.5T發(fā)動機的版本，官方給到的加速度是8s左右，但是談數(shù)據(jù)沒有用，在實際體驗中，車輛的動力在日常以及高速行駛，想要超車時候是完全夠用的，有推背感嗎？有！但是不多。因為是混合動力，所以在一腳電門到底之后，海豹還為你預留了一小段的行程，再踩下這一小段的行程就是腎上腺激素飆升的時刻，能聽到發(fā)動機介入的嘶吼聲。

在試駕過程中，車輛避震的調(diào)教也是令我印象深刻的。比如在經(jīng)過一些顛簸路面，甚至是小溝坎的時候，避震給到的真實反饋是沒有那么顛簸。這和車輛采用全新的后五連桿獨立懸架有著密不可分的關系。

最后，作為一款混合動力的車型是不是也在一定程度上打消了大家對于續(xù)航方面的焦慮呢？當比亞迪被問到，為什么在已經(jīng)有EV版本車型的時候還要推出DM-i混合動力的版本，比亞迪的回答是:“目前他們觀察到燃油車市場有反撲的跡象，所以接下來他們會持續(xù)帶來強有力的混合動力車型！”這對于歡燃油車的小伙伴或許是個好消息。

上述文字中是我總結(jié)一天試乘試駕的真實感受，這款車的亮點可能并不止于此，但是在試駕試駕結(jié)束之后，到目前為止還依舊能夠心心念念的點，可能才是真正屬于這臺車的亮點，我們始終希望是站在一個用戶的角度真實的去駕駛一臺車。

上點干貨:

比亞迪官方詮釋的五大領先產(chǎn)品優(yōu)勢

基于三大主流“新”價值，海豹DM-i實現(xiàn)了多項行業(yè)領先、同級領先的性能，并在能效、豪華、安全維度傲視同級，重塑主流中型轎車價值標桿。

行業(yè)領先:DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DM-i超級混動系統(tǒng)、6kW VTOL對外放電。

同級領先:后五連桿獨立懸架、2900mm軸距的越級空間、5.6m轉(zhuǎn)彎半徑。

能效領先:虧電油耗3.9L/100km、綜合續(xù)航超1300km。

豪華領先:NAPPA真皮座椅、12個揚聲器的丹拿品牌音響。

安全領先:新能源車專屬的安全車身結(jié)構(gòu)、12個安全氣囊。

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