造一輛汽車其實(shí)不難，網(wǎng)上就能看到不少自制汽車的“民間大神”，他們對(duì)一般的車還沒(méi)興趣，往往是專門仿造跑車，什么“布加迪”、“法拉利”都鼓搗得“惟妙惟肖”，車身自己焊、零件汽配城淘，再3D打印個(gè)前后包圍，一輛車就基本成型了，一番修補(bǔ)之后便成了“超跑”。

當(dāng)然，即便這些車造得能以假亂真，也無(wú)法在城市道路行駛，因?yàn)樗鼈兩喜涣伺普?，沒(méi)有路權(quán)。事實(shí)上，市面上任何一款車型在上市之前都經(jīng)歷過(guò)各種嚴(yán)苛的測(cè)試，以證明它們符合一系列規(guī)范。畢竟坐在車?yán)锏氖侨?，人命關(guān)天可不是說(shuō)著玩的，再怎么謹(jǐn)慎也不為過(guò)。

要打造一款跑車并且成功上市，相比造家用車，難度要大一些，尤其是超跑。跑車車主或許并不會(huì)開(kāi)著它去激烈駕駛，但它必須具備激烈駕駛的實(shí)力，簡(jiǎn)而言之就是“可以不要，但不能沒(méi)有”。

近些年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了不少新勢(shì)力，加上此前的“老勢(shì)力”，自主品牌儼然不少了，但其中涉獵跑車的少之又少，超跑就更不用說(shuō)了。不少“老勢(shì)力”以前就嘗試過(guò)造跑車，但無(wú)一不是慘淡收?qǐng)觯恍┬聞?shì)力初出茅廬也嘗試造跑車，但要么處于概念階段遲遲沒(méi)量產(chǎn)，要么不具備路權(quán)只能在賽道跑跑，能邁過(guò)上市這個(gè)階段的都鳳毛麟角。

最近倒是有一款中國(guó)超跑正式上市交付了，這意味著它和那些只在車展展覽的“吉祥物”不同，已經(jīng)正式成為了一款量產(chǎn)車，盡管它的定位和售價(jià)決定了這個(gè)“量”不會(huì)多大。它便是很多人已經(jīng)有所了解的昊鉑SSR。

相比昊鉑SSR，大家可能對(duì)昊鉑旗下另一款車型昊鉑GT更熟悉，畢竟這款車早已開(kāi)始交付，21.99萬(wàn)起的售價(jià)比較親民，有些朋友或許在路上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)實(shí)車了。其實(shí)昊鉑SSR才是品牌第一款車型，這款車是和品牌同步發(fā)布的，只不過(guò)最近才正式上市并開(kāi)始交付到用戶手中。

此次上市，昊鉑SSR共推出了三款車型:常規(guī)版、極速版和賽道版，售價(jià)區(qū)間128.6-168.6萬(wàn)元，對(duì)于一款“國(guó)產(chǎn)車”而言，這樣的價(jià)格無(wú)疑是“天價(jià)”，但如果你深入了解一番這款車，或許會(huì)有所改觀。

首先，昊鉑SSR的外觀很符合“超跑”的定義，車身非常低趴，其高度僅1230mm，市面上大部分超跑高度都在一米二左右，比如大家熟悉的奧迪R8高1236mm、法拉利296高1191mm，有句話說(shuō)得好:“一低遮百丑”，何況昊鉑SSR并不丑。

昊鉑SSR的前臉與其說(shuō)是“前臉”，不如說(shuō)是“前嘴”，由于車頭非常扁平，且為了空氣動(dòng)力學(xué)的考量，采用了大面積的開(kāi)口，因此乍一看就一張“嘴”。

這張“嘴”的意義不僅在設(shè)計(jì)層面，它實(shí)際上是和側(cè)面貫通的，加上前蓋上的導(dǎo)流槽，共同組成了一套空氣動(dòng)力學(xué)套件，能有效梳理前方和側(cè)面的空氣亂流，從而降低風(fēng)阻，這幾處細(xì)節(jié)包括后視鏡等區(qū)域均采用了碳纖維材質(zhì)，同時(shí)達(dá)到減重的效果。此外，頭燈雖然沒(méi)有貫穿整個(gè)前臉，但也差不太多了，狹長(zhǎng)的燈罩加上矩陣式的燈珠，給人極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

很多超跑的車門開(kāi)啟方式都很有特色，比如蘭博基尼“剪刀門”、奔馳SLS“鷗翼門”、柯尼塞格“旋翼門”等等，昊鉑SSR也不例外，它的車門名為“蝶翼門”，毫不夸張的說(shuō)，當(dāng)你將它停在路邊、打開(kāi)車門，能夠吸引半條街的目光。

昊鉑SSR尾部是我個(gè)人最喜歡的部分，尾燈同樣“不是貫穿，勝似貫穿”，可謂極具美感，它還配備了可升降的尾翼、下包圍采用了造型非?？鋸埖臄U(kuò)散器。我們已經(jīng)習(xí)慣了超跑帶有夸張的排氣出口，而昊鉑SSR是電動(dòng)超跑，盡管它沒(méi)有排氣出口，但你不會(huì)覺(jué)得缺少了什么，這已經(jīng)是最大的成功了。

昊鉑SSR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，但并不簡(jiǎn)單，將目光投放到任何一處細(xì)節(jié)，比如方向盤(pán)、中控臺(tái)乃至座椅，都不難感覺(jué)到新鮮，由此可以看出設(shè)計(jì)師是花了心思細(xì)心雕琢的。

當(dāng)然，對(duì)于一款超跑而言，最重要也是最根本的，還是性能。昊鉑SSR的性能無(wú)疑是非常出眾的，其采用了兩擋四合一高性能集成電驅(qū)和900V碳化硅芯片，三電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有1225匹的最大功率、1230牛米的峰值扭矩，使得它具備了1.9秒的百公里加速能力。同時(shí)，其配備的AI智能牽引系統(tǒng)可以精準(zhǔn)控制行駛軌跡，讓車主“只要有駕照，就能下賽道”。

前面提到過(guò)，在一些看得見(jiàn)的部分，包括外觀和內(nèi)飾部分，都采用了碳纖維材料，事實(shí)上，在看不見(jiàn)的部分，比如車身，也有碳纖維材料的運(yùn)動(dòng)，比如車身，其采用了全碳纖維車身覆蓋，前后雙叉臂懸架，這些都有輕量化的考量。同時(shí)，它還采用了SDC智能可變阻尼減震器，配備了ELSD電子限滑差速器和R-EPS轉(zhuǎn)向器，配備了高附著系數(shù)的賽道熱熔輪胎及碳陶剎車盤(pán)，可謂是五武裝到了牙齒。

通過(guò)以上內(nèi)容，想必不少朋友對(duì)這款中國(guó)超跑都有了更深入的了解，不同于以往一些“博眼球”的產(chǎn)品，昊鉑這次是認(rèn)真的。每個(gè)人的觀點(diǎn)不一，即便這款車無(wú)法讓你心動(dòng)，都大可不必直接否定它。畢竟超跑可謂是汽車工業(yè)的明珠，中國(guó)需要超跑夢(mèng)，更需要將夢(mèng)，變成現(xiàn)實(shí)，期待昊鉑SSR此后的表現(xiàn)。

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