今年3月份，長城宣布了全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。在檸檬混動(dòng)DHT之后僅僅過了一年多，長城又發(fā)布了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)轟動(dòng)的重磅混動(dòng)技術(shù)。其通過前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)3擎9模的全新智能四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，可謂是當(dāng)下插電式混動(dòng)技術(shù)的天花板技術(shù)，用兩驅(qū)的價(jià)格就實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的能力。并隨之帶來了專為極限越野駕駛場(chǎng)景打造的Hi4-T，通過油電并聯(lián)結(jié)構(gòu)、機(jī)械四驅(qū)、三把鎖等硬核配備，滿足我們的專業(yè)越野需求。

創(chuàng)新突破的萌芽

創(chuàng)新如藝術(shù)，源自于對(duì)日常生活的細(xì)微觀察。

2020年初，長城的一眾工程師在海拉爾為檸檬混動(dòng)DHT做標(biāo)定。在去海拉爾機(jī)場(chǎng)路上，有一個(gè)長度約1.6km，坡度約6%的長坡，工程師們?cè)谕＼囉懻摐y(cè)試結(jié)果和休息的時(shí)候經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，這樣的冰天雪地下，通過這樣一個(gè)普通坡路，對(duì)兩驅(qū)車著實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)。

因?yàn)楦街μ?，兩?qū)車走到這里往往都非常地小心翼翼，稍微一踩油門就會(huì)打滑，上坡很是掙扎，只有少數(shù)熟悉路況的本地司機(jī)才能借助多年來積累的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)順利通過。相比之下，四驅(qū)車明顯就從容得多，經(jīng)常從旁邊呼嘯而過。

這給了工程師們新的思考和靈感。

很明顯，四驅(qū)相比兩驅(qū)在特定使用場(chǎng)景下有更大的優(yōu)勢(shì)和更高的價(jià)值，不過更高的價(jià)格和油耗往往讓不少消費(fèi)者望而卻步，尤其是一些經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶。

于是，針對(duì)這種用車場(chǎng)景的痛點(diǎn)，工程師們不禁思考，為什么四驅(qū)就一定要比兩驅(qū)貴？手握擁有大電池、雙電機(jī)的領(lǐng)先插混技術(shù)，長城是否能在當(dāng)下的架構(gòu)和成本預(yù)算之內(nèi)，做出一臺(tái)價(jià)格可以接受的混動(dòng)四驅(qū)車，讓消費(fèi)者可以用兩驅(qū)的價(jià)格就享受四驅(qū)帶來的便利、安全和可靠。

心中有了這樣的點(diǎn)子，工程師們就把自己的想法帶回了長城總部。

這里必須要提到長城內(nèi)部高效的溝通機(jī)制。相比傳統(tǒng)層級(jí)式的匯報(bào)制度，長城一直存在一線工程師和項(xiàng)目經(jīng)理直通公司高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的渠道，更加扁平化和透明化的管理模式，可以讓信息在內(nèi)部快速傳達(dá)。這次也是一樣，一種全新混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的想法迅速傳達(dá)到了研發(fā)副總和董事長的耳中。

領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于這種創(chuàng)新想法迅速表示了支持，但也提出了一些顧慮。站在當(dāng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)，無論是本田的i-MMD，還是比亞迪的DM-i，行業(yè)內(nèi)相對(duì)成熟的案例都是以雙電機(jī)集成在一起的串并聯(lián)架構(gòu)居多，包括長城的檸檬混動(dòng)DHT也是P1+P3架構(gòu)，如果做成四驅(qū)，如何解決結(jié)構(gòu)問題，能否向最初設(shè)想的一樣將成本降低、將油耗降低？

顯然，這是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，很可能要推倒重新設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)，而且面臨成本控制這一最直接的問題，但出于對(duì)實(shí)現(xiàn)用戶更高價(jià)值的決心，以及對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求，工程師們還是決定勇于接受挑戰(zhàn)，打造出一套全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)，也就是現(xiàn)在的Hi4。

研發(fā)歷程一波三折

在這樣一個(gè)全新的思路下，技術(shù)層面首先要解決的便是如何實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

正如上文所提到的，包括長城檸檬混動(dòng)DHT在內(nèi)，在現(xiàn)有成熟方案的基礎(chǔ)上，最容易實(shí)現(xiàn)的就是在P1+P3架構(gòu)上加上后軸P4電機(jī)，形成P1+P3+P4架構(gòu)。這樣雖然實(shí)現(xiàn)起來更容易，但似乎違背了這項(xiàng)全新技術(shù)的初衷。

長城要解決的，是消費(fèi)者認(rèn)為四驅(qū)價(jià)格貴、油耗高的痛點(diǎn)。當(dāng)時(shí)長城的調(diào)研結(jié)果顯示，20萬以內(nèi)的家用經(jīng)濟(jì)SUV，四驅(qū)車型普遍相比同款兩驅(qū)車型貴2-3萬、百公里油耗高0.6-0.7L，四驅(qū)的銷售比例小于10%。調(diào)研的消費(fèi)者大多數(shù)肯定對(duì)四驅(qū)的需求并認(rèn)可四驅(qū)的表現(xiàn)，但表示也并不會(huì)隨時(shí)都需要四驅(qū)。因此，圍繞過去P1+P3的路線并不能根本解決問題。

于是，將P1+P3集成為一個(gè)P2單電機(jī)的創(chuàng)新之舉就孕育而生。不得不說，這個(gè)想法，確實(shí)非常巧妙。相比P1+P3+P4架構(gòu)，P2+P4依然只使用了兩個(gè)電機(jī)，就實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)，有效控制了成本，也避免了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜而提升了日后用戶使用時(shí)的安全性和可靠性，是為老百姓普及四驅(qū)的關(guān)鍵。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)P2+P4架構(gòu)，是Hi4在技術(shù)層面遇到的首要難關(guān)。

相比P1+P3分別發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的作用，P2電機(jī)則需要同時(shí)兼顧兩者對(duì)大部分場(chǎng)景發(fā)電和低速驅(qū)動(dòng)的工作，但發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身在峰值功率/扭矩、額定功率/扭矩等需求和特性都是不同的。因此，用一顆P2電機(jī)同時(shí)滿足發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的要求就存在諸多技術(shù)難點(diǎn)，工程師們對(duì)此做了大量的方案驗(yàn)證，從磁鋼牌號(hào)到調(diào)整定轉(zhuǎn)子這些細(xì)節(jié)上，一點(diǎn)一點(diǎn)攻克難關(guān)。

簡(jiǎn)單來說，就是時(shí)間緊、任務(wù)重，這過程中需要的是所有團(tuán)隊(duì)人員齊心協(xié)力地付出和努力。

2020年Hi4項(xiàng)目立項(xiàng)之后，長城用類似封裝團(tuán)隊(duì)的形式，將不同部門單位的精英們組成了大約150人的團(tuán)隊(duì)。面對(duì)今年第一季度完成開發(fā)的目標(biāo)，要在僅僅兩年多的時(shí)間里就完成一套全新設(shè)計(jì)且技術(shù)領(lǐng)先的電混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)談何容易，加班加點(diǎn)、犧牲個(gè)人假期休息時(shí)間似乎都成了常態(tài)。

經(jīng)過前期的討論和推演論證，團(tuán)隊(duì)在一年多的時(shí)間內(nèi)，迅速完成了對(duì)包括P2+P4架構(gòu)、全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器在內(nèi)的整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，緊接著便投入到了緊張的設(shè)計(jì)開發(fā)、調(diào)配測(cè)試工作中。而隨著時(shí)間的推移，越是到后期大家的壓力就越大，尤其是進(jìn)入2022年之后，所有人都在與時(shí)間賽跑，保證項(xiàng)目的順利進(jìn)展。

2022年，在吐魯番夏試過程中，不巧遇到了疫情管控，幾十人的測(cè)試團(tuán)隊(duì)被困在酒店內(nèi)無法開展任何工作，情況十分緊急。但作為最后一輪動(dòng)態(tài)路試的氣候試驗(yàn)，這不僅可能影響后續(xù)整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)奏，更重要的是關(guān)系到產(chǎn)品日后安全可靠的關(guān)鍵，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持充分必要的測(cè)試和認(rèn)證不能有絲毫的折扣。

因此，公司上下各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)想盡各種辦法與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)，主動(dòng)提出幾十人定點(diǎn)吃飯住宿，并嚴(yán)格在限定范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，才終于頂著疫情的壓力克服了各種艱難坎坷，完成了測(cè)試工作，保證了搭載Hi4技術(shù)的新車推出時(shí)可以擁有過硬的可靠品質(zhì)。

而緊接著在后面的十一假期前，當(dāng)時(shí)C樣產(chǎn)品剛剛完成，要在10月30日通過一個(gè)重要的內(nèi)部質(zhì)量審查。時(shí)間不等人，設(shè)計(jì)、校核、確認(rèn)、測(cè)試這一系列的工作量巨大，于是一位項(xiàng)目經(jīng)理主動(dòng)提出十一假期加班工作，保證審查的順利通過。結(jié)果團(tuán)隊(duì)許多成員紛紛響應(yīng)，最后大部分人員都犧牲了自己的十一假期。

屋漏偏逢連夜雨，不巧的是這期間，還遇到了技術(shù)中心停水停電，所有人為了不耽誤項(xiàng)目的進(jìn)度，所有人將辦公場(chǎng)所臨時(shí)搬到了股份大樓本部，又在恢復(fù)供水供電之后搬回技術(shù)中心。即使遇到這種突發(fā)情況，依然每天晚上燈火通明討論解決問題。

而進(jìn)入到2023年，臨近項(xiàng)目驗(yàn)收的壓力就更大了。今年年初過年期間，正值發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)階段的重要節(jié)點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)集中了大量資源，臺(tái)架上有超過20臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行可靠性驗(yàn)證。本應(yīng)該在臘月26開始春節(jié)假期，卻被部分發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的一系列問題打斷。

同樣，當(dāng)時(shí)的某位項(xiàng)目經(jīng)理主動(dòng)放棄自己的假期，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)直接駐扎在實(shí)驗(yàn)室一線，親自分析數(shù)據(jù)、查看故障件、制定方案、調(diào)動(dòng)各種資源，僅僅在除夕當(dāng)天進(jìn)行了短暫的休息，及時(shí)地解決了出現(xiàn)的各種問題和故障，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)的順利批產(chǎn)。

從最早的推演論證，到后期各種可靠性測(cè)試，這一次次的難關(guān)并沒有對(duì)項(xiàng)目形成阻礙，正是有了所有人忘我地付出，才得以讓Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)如此迅速地落地。

正如Hi4總負(fù)責(zé)人王超部長所說，所有人都把這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)做了自己的孩子一般，全身心地投入到研發(fā)驗(yàn)證工作中。這些背后不為人知的研發(fā)故事和功臣們，是相比冰冷的機(jī)器和產(chǎn)品更加令人感動(dòng)的。

引領(lǐng)新能源越野新時(shí)代

看到這里，我們看到長城總能推出行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)也就不足為奇了。在Hi4之后，我們也很快見到了Hi4-T。

同樣基于P2架構(gòu)，Hi4-T采用非承載式車身和并聯(lián)形式，擁有更強(qiáng)的動(dòng)力配備、持續(xù)大扭矩輸出能力和三把鎖，以油為主、以電為輔，覆蓋沙漠、泥地、攀爬這些硬派越野場(chǎng)景。

如果說Hi4主要聚焦于城市SUV，滿足新能源場(chǎng)景下城市通勤場(chǎng)景和適當(dāng)?shù)妮p越野需求，那么Hi4-T則是可以帶你爬山涉水、實(shí)現(xiàn)詩和遠(yuǎn)方的硬派越野選手。兩者相輔相成，都可以提供城市中的純電感受、節(jié)能、靜謐的體驗(yàn)，但又擁有各自不同的優(yōu)勢(shì)和側(cè)重點(diǎn)，來滿足如今消費(fèi)者多元的需求。

正是源自基于研發(fā)精神帶來的安全可靠性和對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的追求，Hi4得以實(shí)現(xiàn)了效率、性能、價(jià)格的多種平衡，兩驅(qū)的價(jià)格四驅(qū)的能力，要?jiǎng)恿σ惨∮?、要性能也要性價(jià)比。而Hi4-T則專為硬派極限越野而生，足夠爬山涉水、越野穿越。對(duì)不同消費(fèi)群體的全面覆蓋和產(chǎn)品技術(shù)的多元化選擇，這才是真正符合消費(fèi)者利益的用戶價(jià)值。

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