就提升品牌力方面，通常車企會增加旗下中高端定位的銷量比重，來拔高品牌定位，比如六七年前，北京現(xiàn)代就寄希望于“D+S”戰(zhàn)略來實現(xiàn)目標，彼時正值北京現(xiàn)代銷量高峰期，在年銷量百萬的基礎(chǔ)上，自然會有更進一步的追求。如今，隨著現(xiàn)代集團在各大賽事上捷報頻傳，現(xiàn)代汽車在華的二次創(chuàng)業(yè)，顯然有了更好的攻勢點。

伊蘭特Elantra N，來自N部門的純正血統(tǒng)鋼炮，引入國內(nèi)后給到了24.98-26.38萬元的價格，結(jié)合目前其他品牌有著類似加成的運動鋼炮車型，這份定價可謂誠意滿滿，畢竟信仰加成太高，是國內(nèi)消費者無法真正觸及這類車型的根本原因，而伊蘭特Elantra N，是否有可能讓“情懷車”，自慚形穢呢？

進入國內(nèi)之前的造勢階段，也曾經(jīng)試駕過幾次海外版伊蘭特Elantra N，但此次試駕車型為滿足國六B排放并微做了一些調(diào)整來符合上市法規(guī)的新款車型。

就走街串巷來說，你完全可以將伊蘭特Elantra N當做一款性能出色的家用車來對待，所搭載的2.0T發(fā)動機，最大馬力為276馬力，峰值扭矩392?！っ?，官方給出的零百加速成績?yōu)?.3秒。說句實話，在如今動輒3、4秒破百的新能源時代，這份參數(shù)已經(jīng)顯得不太出色了。

日常代步的Normal模式，伊蘭特Elantra N并沒有想象中暴躁，8速濕式雙離合變速箱的換擋足夠平順、渦輪介入也相當輕柔，動力輸出對腳下油門踏板的響應(yīng)并不是太敏感，直白點說，就是不“竄”。

但如果視作家用車，伊蘭特Elantra N的轉(zhuǎn)向力度、油門踏板還是重了些，僅有定速巡航以及車道保持的駕輔能力，相比較現(xiàn)在的新能源車自然也是不夠看的，但作為一臺鋼炮，作為這臺車的車主，誰又會在乎這些呢？

進入賽道之后，伊蘭特Elantra N會不自覺的挑逗你去試探極限，每一次出彎后都會感覺尚未發(fā)揮出全力，還有潛力沒有挖掘，這種帶有溝通性的駕駛質(zhì)感會逐漸增加你對這輛車的駕駛信心。

當然，鋼炮車型最大的樂趣，依舊來自出彎后跑直線帶來的G值享受，可以肆無忌憚踩油門的快感，是在街道上永遠無法捕獲的，對此，伊蘭特Elantra N有一個相當有意思的設(shè)定，那就是方向盤上的NGS紅色按鈕，按下之后，能夠獲得額外10匹馬力的動力加持，并且可以持續(xù)20秒，這足夠你跑完一個大直道。

當然，NGS不可以持續(xù)使用，有40秒的冷卻時間，你可以把它當做跑跑卡丁車里的需要積攢的氮氣加速，或是R技能大招的CD值，雖然有些體感但說實話并不強烈，但這種儀式感，這種專業(yè)范兒，就極大的增加你對這輛車的駕駛欲望。

伊蘭特Elantra N所配備的E-LSD，可以通過改變前輪的速度差來幫助你更好的過彎，并有效減少轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)，因此，每次入彎都可以去嘗試盡量緊貼彎心通過，試著讓走線更合理更精準一些，至少，E-LSD能增加駕駛?cè)蒎e率，彌補駕駛技術(shù)上的欠缺。

另外，在競速模式下，換擋過程明顯更加粗暴一些，但這是有意而為之，為的就是通過闖動感來營造駕駛氛圍，同時連續(xù)降檔補油還會有明顯的回火聲，雖然不像真正場地賽車那樣噼里啪啦的聲音，但至少也在時刻提醒你，開的是一輛“賽車”。

伊蘭特Elantra N在外觀設(shè)計方面，整體與伊蘭特普通版本基本上保持一致，不過黑化的車頭以及性能套件，明顯營造出了不同于普通版本的攻擊性，而且，本身現(xiàn)款伊蘭特的設(shè)計就有些超前，大量凌厲的線條不僅存在于車頭，側(cè)身也采用了大量平直線條來勾勒型面，非常犀利。

側(cè)裙由一圈紅色進行點綴，低矮的車身配合紅色卡鉗以及大尺寸黑色鍛造輪轂，帶來了接近貼地飛行的磁懸浮質(zhì)感，輪轂式樣不算花俏，雖然輻條較細，但極富力量感，在輕量化方面也有著很高的造詣。

尾部的擾流板非?？鋸?，兩側(cè)足有拳頭大的雙邊單出式排氣也可謂簡單粗暴，整體設(shè)計方面與普通版本趨同，貫穿式尾燈造型同樣張揚，也幾乎看不到任何圓潤化的拐角處理，主打一個鋒利。

內(nèi)飾方面除了方向盤和座椅，基本上也沿用了普通版本的整體造型與設(shè)計細節(jié)，貫穿式空調(diào)出風口以及雙聯(lián)屏在質(zhì)感方面做的不錯，但沒有喧賓奪主。

方向盤手感扎實，大小也適中，紅色的NGS按鈕非常惹眼，可以說是萬葉叢中一點紅，造型上倒是中規(guī)中矩，也沒有采用D型方向盤，不過質(zhì)感上反倒更勝一籌，個人覺得比爛大街的平底方向盤，視覺效果要更加出色。

專屬的桶椅可不是樣子貨，材質(zhì)為Alcantara與人造革拼接，而且僅支持手動調(diào)節(jié)，在激烈駕駛時確實能夠提供相當出色的包裹和防滑，尤其賽道駕駛必不可少，至于舒適性方面只有座椅加熱還能提一嘴，日常代步不至于太過寒酸。

可能不少人會覺得，沒有提供手動版本對伊蘭特Elantra N來說會是個遺憾，不過大量事實也證明了，手動擋運動鋼炮，永遠是聲量大過銷量，受眾還是太少，好在機械手剎還在，也從側(cè)面反映了伊蘭特Elantra N的態(tài)度，那就是電子味，能少則少。

雖然是一臺正兒八經(jīng)的鋼炮，但伊蘭特Elantra N卻贏在了一個“值”，少了情懷加成多出來的溢價，更多的消費者才敢于下單體驗鋼炮帶來的快感，才愿意純粹的，為性能買單。

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