哈弗可以說是中國SUV品牌的鼻祖，由H6創(chuàng)造的銷量神話一直延續(xù)了多年。但隨著近年新能源汽車的崛起，比亞迪早已成為了這一行業(yè)的老大。不甘現(xiàn)狀的哈弗汽車針對目前市面上最火的兩個元素“新能源”和“硬派越野”，直接做了個融合，推出了全新的猛龍。

復(fù)刻衛(wèi)士經(jīng)典外觀

汽車設(shè)計一直是個循環(huán)，無論設(shè)計怎么變，始終都離不開“直五年，圓五年”的設(shè)計圈。如今全新推出的哈弗猛龍就是一款整車都是直線條的車型。從外觀上來看，猛龍基本就是一臺復(fù)刻版本的路虎衛(wèi)士。橫條的中網(wǎng)格柵，圓形的復(fù)古大燈與早前推出的衛(wèi)士車型基本上是做到了高度融合，甚至在車漆上也完全像自己的偶像看齊，綠色車漆搭配銀色的裝飾件整體英倫硬派風(fēng)格非常明顯。只是將它與正版的路虎停在一起時，不知道車主會不會尷尬。

車身同樣能看到不少衛(wèi)士的影子，整體的線條同樣走平直的路線，車窗相對于衛(wèi)士的設(shè)計來說則是顯得比較平庸。猛龍的車身尺寸長為4800mm，寬1916mm，高1822mm，軸距2738mm。在長度、高度還有軸距上相較于衛(wèi)士的110車型，都要小上不少，所以整車的氣勢度還是有一定欠缺的。

猛龍的空載最小離地間隙200mm，最高涉水深度560mm，與二代大狗相同。實拍車型搭配的尺寸為245/60 R18的普通城市SUV用胎，輪轂造型也比較簡約。如果后期換裝AT輪胎，它將獲得更好的通過性。

尾部設(shè)計同樣簡約，但是尾部卻有備胎和小書包兩種造型可選。我們更推薦大家選擇備胎，因為出于車身結(jié)構(gòu)考慮，猛龍的后備箱下方是無法放置備胎的。選裝備胎后在長途穿越時使用將更加安全。

用料還有提升空間

哈弗猛龍的內(nèi)飾設(shè)計依然采用了和車身一樣的硬派風(fēng)格，但整體的原創(chuàng)度更高。中控臺布局相對比較簡約，副駕駛的分層式置物臺搭配外露的螺絲釘，依然與其粗獷的設(shè)計做到了很好的呼應(yīng)。不過在做工和用料部分則表現(xiàn)一般，中控臺上方和門板上方基本都采用了硬塑料，豪華感稍顯欠缺。雖然車內(nèi)也配備了一些物理的按鍵，但主要的功能操控都集中在前方的12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸的中控大屏上?？蓪崿F(xiàn)多種智能互聯(lián)功能，包括語音識別、智能導(dǎo)航、遠程控制等。這兩塊大屏的加入，就車內(nèi)的科技感還有便捷性的提升還是非常明顯的。

車機系統(tǒng)則是采用了Coffee OS智能座艙系統(tǒng)和Coffee Pilot智能駕駛系統(tǒng)組成，實際上這兩部分的技術(shù)在之前的WEY系列多款車型上都已經(jīng)配備，整體的成熟度還是比較高的。

由于車身結(jié)構(gòu)的限制，目前猛龍僅提供5座版本車型，并沒有7座車型可選。前排座椅整體的座椅柔軟性不錯，但支撐性表現(xiàn)一般。主駕還支持8向電動調(diào)節(jié)，副駕支持4向調(diào)節(jié)，并且全系標配座椅加熱。不過實拍車型座椅皮面并沒有打孔，至于座椅通風(fēng)功能自然也是沒有的。不過好在可以進行選裝，它可以和主駕座椅記憶、外后視鏡記憶、倒車自動下翻綁定選裝，選裝的價格為1500元，整體的費用不算高。

而后排的地臺則是較為平整，腿部的空間表現(xiàn)也還不錯，坐墊也做了向前的延伸，舒適性表現(xiàn)并不會差。

哈弗猛龍采用了側(cè)開門的設(shè)計，這和當下很多硬派越野車的開啟方式相同。而在后備箱的空間部分，官方給出的常規(guī)狀態(tài)下數(shù)據(jù)為586L。但由于兩側(cè)的輪拱對車內(nèi)侵入較大，所以在橫向空間上會有一定的犧牲。同時由于在后備箱下方還加入了電驅(qū)系統(tǒng)，所以后備箱下方的空間也無法得到利用，只能放一些簡單的隨車工具。整體的后備箱表現(xiàn)與傳統(tǒng)的燃油版車型相比，劣勢也比較明顯。

全系標配四驅(qū)動力

動力部分猛龍則是采用了1.5T發(fā)動機+Hi4電四驅(qū)+后橋電控差速鎖的搭配。其綜合功率最高可以達到282kW，綜合扭矩750N?m，就賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)而言還是非常優(yōu)秀的。而對于這套系統(tǒng)，相信大家都不太了解，其實簡而言之Hi4就是智能電四驅(qū)系統(tǒng)，采用了三動力源雙軸分布構(gòu)型，一臺驅(qū)動電機放置在后橋，實現(xiàn)了近似的50:50軸荷配比，更加利于脫困。雖然賬面數(shù)據(jù)和功能都很強大，但是這里依然要提醒各位，猛龍采用了與大狗、梟龍一樣的承載式車身結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上還是一臺長著越野車外觀骨子里是城市SUV的車型，和坦克300這一類采用非承載式車身的專業(yè)越野車相比，猛龍的車身結(jié)構(gòu)不適合進行深度高強度的越野，否則容易造成車身框架變形。

電池部分則是搭載了長城旗下的“蜂巢公司”研發(fā)的“大禹電池”，其NEDC純電續(xù)航里程達到145km，滿油滿電情況下官方宣稱可以實現(xiàn)超1,000公里的綜合續(xù)航，WLTC饋電油耗也可以控制在百公里6L內(nèi)。這樣的動力表現(xiàn)對于喜歡長途自駕游的朋友來說還是非常實用的。

寫在最后

目前，哈弗猛龍已經(jīng)正式上市，其售價為16.58萬元～18.38萬元。主要鎖定的對手為比亞迪的宋plusDM-i以及傳統(tǒng)燃油的本田CR-V的這一類車型。相較于比亞迪的宋plusDM-i來說，哈弗猛龍主要想通過更加硬派的外觀和全系標配的四驅(qū)通過能力來取勝；而相較于本田CR-V則是想通過更加省油的混動系統(tǒng)來取勝。

雖然產(chǎn)品亮點不少，但哈弗目前面臨的競爭壓力和阻力也非常大。就如哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱自己所言:“單從銷量角度來講，哈弗的新能源滲透率并不高，比例比行業(yè)要低很多”。所以哈弗目前急需一款這樣全能的產(chǎn)品來重新找回H6當年的信心。而就目前猛龍整體的定價來看，整體還算合理，但是回到用戶端，是不是真的需要四驅(qū)？價格門檻是不是過高？后期是不是可以推出兩驅(qū)版本的車型來降低門檻，也是哈弗需要考慮的問題。接下來，讓我們一起靜觀哈弗猛龍接下來的市場表現(xiàn)吧。

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