現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車環(huán)境，降價(jià)不是一款車的事，也不是某一個(gè)車企的事，而是大家都只能這么做。否則就是跟不上流行，跟不上市場(chǎng)需求，最終的結(jié)果就是無(wú)銷量，市場(chǎng)份額被搶占。而今天我們要和大家分享的不是合資與自主品牌們之間的降價(jià)大戰(zhàn)，也不是新勢(shì)力們跌宕起伏之路，而是豪華品牌們的瘋狂降價(jià)。

第一款:降價(jià)22萬(wàn)的奔馳EQE

奔馳EQE，首先無(wú)論其市場(chǎng)口碑，但高昂的售價(jià)就讓我們很多人望而卻步。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為47.80-53.43萬(wàn)，作為該車的定位來(lái)說(shuō)，其實(shí)也算合理，只是在當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，難免讓人產(chǎn)生一些疑慮。而現(xiàn)在某地區(qū)有的經(jīng)銷商平臺(tái)做出了讓步，該車直降22萬(wàn)，這不妥妥的為了促銷，也就是說(shuō)奔馳EQE的售價(jià)僅需30萬(wàn)出頭，這樣的價(jià)格或許真的能拉動(dòng)一大波銷量。

而奔馳EQE的產(chǎn)品實(shí)力其實(shí)也還是可圈可點(diǎn)的。首先其品牌價(jià)值不是一般品牌能夠比擬的，其次該車的續(xù)航等也是比較厚道。22款350先行特別版CLTC純電續(xù)航能達(dá)到717km，車身的風(fēng)阻系數(shù)也僅有0.22Cd，還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不得不說(shuō)有豪華品牌的底蘊(yùn)。

不過(guò)，也有一部分網(wǎng)友吐槽EQE的外觀顏值，表示其拉低了奔馳的品牌形象，這一點(diǎn)就是人各有異、有取有舍。

第二款:25萬(wàn)的寶馬i3

比奔馳更狠的也就莫屬寶馬了，寶馬車型中降價(jià)最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)屬寶馬i3，作為常年降價(jià)10萬(wàn)以上的車型，有的地區(qū)最高能達(dá)到12萬(wàn)的優(yōu)惠。盡管產(chǎn)品力總是被吐慘，但其銷量屢屢能夠沖進(jìn)銷量榜的前列，也充分證明了那句話，沒(méi)有賣不出去的車，只有不夠低的價(jià)格。

其實(shí)寶馬i3依靠的是其他車型難以趕得上的性價(jià)比，盡管該車被稱為“油改電”，不過(guò)其寶馬的品牌，還有不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)也都是消費(fèi)者們選擇它的因素。而且相對(duì)來(lái)說(shuō)，寶馬i3的舒適性和運(yùn)動(dòng)性能還是很不錯(cuò)的，所以盡管很多人堅(jiān)持吐槽，但仍舊有很多人堅(jiān)持入手，或許只有真的體驗(yàn)之后才有發(fā)言權(quán)。

總的來(lái)說(shuō)，車市環(huán)境已經(jīng)變了，無(wú)論是豪華品牌還是大眾車企們，自主還是合資，第一要素還是得滿足市場(chǎng)需求才有活路。盡管很多車型在上市時(shí)不愿意拉低定位和定價(jià)，但其在終端也不得不降價(jià)等方式來(lái)吸引用戶，引起關(guān)注。目前車市總的情況就是，降價(jià)在繼續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

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