經(jīng)歷了疫情之后，東京車展時隔4年再次回歸，于10月25日在東京國際會展中心拉開帷幕，吸引了475家公司參展，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)超過100萬。與此前不同的是，這次東京車展更名改姓，采用了全新的名稱——日本移動出行展(Japan Mobility Show)。

與汽車展相比，“移動出行展”涵蓋范圍更廣。據(jù)日本共同社報道，空中飛行汽車和無人出租車等新一代技術(shù)產(chǎn)品會在本屆展覽中爭奇斗艷。此外，送貨機(jī)器人、載人四足機(jī)器人和自動送貨機(jī)器人也成為亮點(diǎn)之一。

曾被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的東京車展首次舉辦于1954年，當(dāng)時名為“全日本汽車展覽會”，1964年更名為“東京車展”。近年來，東京車展的關(guān)注度和行業(yè)影響力都在下降，有日本汽車迷質(zhì)疑此次更名是為了迎合年輕人，也有人認(rèn)為這樣會欲蓋彌彰，凸顯出日本汽車行業(yè)在走下坡路的事實(shí)。

在傳統(tǒng)的汽車展覽方面，參展企業(yè)以日本本土企業(yè)為主，海外車企僅有3家，其英文名稱均以字母B打頭，即奔馳、寶馬和比亞迪。中信里昂證券調(diào)研部副主管克里斯托弗·里克特稱，從行業(yè)洞察的角度，在本次展覽中他希望能了解到豐田、雷克薩斯基于電動汽車平臺的研發(fā)新進(jìn)展。此外，他也想了解本田在展會上的表現(xiàn)以及中國車企比亞迪所展示的汽車產(chǎn)品。

彭博社報道稱，日本汽車制造商“渴望展示他們向電動汽車賽道的轉(zhuǎn)型”。由于日本汽車產(chǎn)業(yè)在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)展較慢，汽車制造已成為令很多日本人感到失落的行業(yè)。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》此前報道，日本已于今年年初正式失去全球第三大汽車市場的地位。而根據(jù)彭博社關(guān)于日本汽車市場的一份報告，截至2022年末，全球銷量前20名的電動汽車制造商中，日本汽車制造商榜上無名。正因?yàn)槿绱耍緦脰|京車展被認(rèn)為是日本車企的“關(guān)鍵機(jī)會”，被認(rèn)為是能否成功展示自我并扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵之舉。

然而，日本電動汽車夢想在本屆車展上遭遇了現(xiàn)實(shí)的阻擊?！度战?jīng)亞洲》25日的報道稱，“當(dāng)來自中國的比亞迪和來自德國的梅賽德斯已經(jīng)在展示量產(chǎn)或即將上市的車型時，豐田和日產(chǎn)卻還在展示概念車”。彭博社則認(rèn)為，隨著日本國內(nèi)市場的萎縮以及歐洲和美國等地區(qū)對電動汽車的迅速接受，豐田、本田等老牌車企正面臨從傳統(tǒng)油車不斷升級的壓力。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，受到半導(dǎo)體短缺等因素影響，汽車產(chǎn)能受限。2022年，日本家用車新注冊數(shù)量下降了6.2%，連續(xù)第三年下降到400萬輛以下，約為344萬輛，為1987年以來的最低水平。日本SBI證券企業(yè)研究部部長遠(yuǎn)藤功治表示，日本車企的困難還與高成本等問題相關(guān)。此外，相關(guān)車企還受到在中國市場銷量嚴(yán)重下滑的影響。

日本車企相關(guān)人員告訴《環(huán)球時報》記者，東京車展的危機(jī)感，來自于中國不僅已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國，同時也是世界上最活躍的車展舉辦地。很多海外車企從日本市場和東京車展撤出，卻在中國車展上大放異彩。

在本屆東京車展上，中國車企攜多款新能源車型及核心技術(shù)亮相，向世界展示了中國品牌的實(shí)力，其中既包括即將于日本上市的純電轎跑，也包括價值逾百萬人民幣的高端車型。中國新能源車企展示的核心技術(shù)及性能表現(xiàn)，吸引了現(xiàn)場諸多人員的駐足參觀與體驗(yàn)。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。