作者:高浩

15萬(wàn)左右605km的續(xù)航，搭載激光雷達(dá)，支持換電，睿藍(lán)7的上市收割了C端市場(chǎng)外的流量。作為立志成為“車(chē)圈瑞幸”的新品牌，睿藍(lán)的“口味”和價(jià)格確實(shí)已經(jīng)基本匹配。同樣的，睿藍(lán)也和瑞幸一樣，面臨著提升客單價(jià)的難題。

有流量的下一步是有錢(qián)

一位豪華品牌的銷(xiāo)售表示，9成到店用戶沖著燃油車(chē)而來(lái)，他們?cè)敢鉃榘偃f(wàn)級(jí)燃油車(chē)買(mǎi)單，卻為同品牌、同定位的電動(dòng)車(chē)設(shè)置了30萬(wàn)的上限。

這尚且是高端消費(fèi)市場(chǎng)，放眼新能源整體市場(chǎng)，今年上半年的銷(xiāo)量374.7萬(wàn)輛，15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間占比三成，達(dá)到111.8萬(wàn)輛，而30萬(wàn)以下車(chē)型的份額達(dá)到了2/3。

另一個(gè)尷尬的局面是，目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新勢(shì)力廠商不超三家，傳統(tǒng)車(chē)企又分走了大半份額。夾縫之中，一方面是主銷(xiāo)車(chē)型30萬(wàn)以上的品牌不甘心降價(jià)折損定位，另一方面是看似價(jià)格見(jiàn)底的品牌不得不進(jìn)一步降價(jià)。

零跑一直被視為“成本價(jià)的守門(mén)員”，實(shí)現(xiàn)了量級(jí)上的躍升，但上半年的毛利率依然為負(fù)，企業(yè)預(yù)計(jì)整車(chē)毛利率年底才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。電動(dòng)車(chē)便是在這樣割裂的環(huán)境下，為用戶留下了認(rèn)知中“電動(dòng)車(chē)價(jià)格上限”。

睿藍(lán)也是一樣，為了能夠快速走出依賴C端的境況，推出“驚爆價(jià)”的B端產(chǎn)品睿藍(lán)7，快速收獲流量和訂單雖然不意味著后續(xù)盈利狀況，但沖量是每個(gè)車(chē)企無(wú)法跳過(guò)的陣痛。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，睿藍(lán)境況的緊迫性更強(qiáng)一些。作為新品牌，睿藍(lán)7和后續(xù)車(chē)型有著相同的重要程度，流量到溢價(jià)的過(guò)程需要進(jìn)一步壓縮。換句話說(shuō)，睿藍(lán)7之后的下一款車(chē)，周期需要縮減，且定位上有所突破。

極致性價(jià)比發(fā)力C端

去年，新創(chuàng)立的睿藍(lán)品牌就實(shí)現(xiàn)了5.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，隨著今年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求的減退，B端車(chē)型的銷(xiāo)量銳減，睿藍(lán)亟需在C端有所突破，睿藍(lán)7便是在這樣的背景下誕生。

以性價(jià)比的角度，售價(jià)11.77-17.37萬(wàn)元的睿藍(lán)7幾乎做到了毫無(wú)保留，作為20萬(wàn)內(nèi)唯一搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，睿藍(lán)7與百萬(wàn)自主電動(dòng)SUV、小鵬G6采用了同品牌的激光雷達(dá)，同時(shí)搭載了國(guó)內(nèi)首顆車(chē)規(guī)級(jí)7nm座艙芯片龍鷹一號(hào)。

不少企業(yè)將智能化視為“下半場(chǎng)”的唯一標(biāo)準(zhǔn)，“冗余”級(jí)別的硬件可以延續(xù)產(chǎn)品生命周期，但一味比拼硬件無(wú)異于在價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中陷得更深，也無(wú)法貼出“性價(jià)比”之外的標(biāo)簽。

睿藍(lán)7同時(shí)在補(bǔ)能渠道上做足了文章，支持換電、快充、7kW家用充電樁和2kW慢充，成為20萬(wàn)以內(nèi)唯一支持C端換電的車(chē)型。將能否換電視為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的用戶不在少數(shù)，競(jìng)爭(zhēng)尚沒(méi)那么激烈的換電，成為了跳出賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，改賣(mài)服務(wù)的絕佳契機(jī)。

根據(jù)規(guī)劃，睿藍(lán)將在2025年建成5000座換電站，現(xiàn)階段，睿藍(lán)的充電站避開(kāi)了扎堆集中的一線城市，某種程度上這也成為了睿藍(lán)的“優(yōu)勢(shì)”。

從大定通道開(kāi)啟20分鐘訂單超過(guò)3000的表現(xiàn)來(lái)看，睿藍(lán)7確有睿藍(lán)汽車(chē)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍口中“車(chē)圈瑞幸”的架勢(shì)。

換電市場(chǎng)難度與機(jī)遇正相關(guān)

當(dāng)前，換電模式的難度不小，近幾年一直是雷聲大雨點(diǎn)小，終端換電市場(chǎng)也是叫好不叫座，據(jù)悉，市場(chǎng)主流中小型換電站的建造成本不低于200萬(wàn)元，此外，大多數(shù)換電站主要面向B端市場(chǎng)。

蔚來(lái)作為主要的C端布局者，1800座的換電站數(shù)量已是最高，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期長(zhǎng)鏈投入，運(yùn)營(yíng)成本也是一份不小的支出，換電背后是一整套服務(wù)體系，現(xiàn)階段依靠新車(chē)銷(xiāo)售擴(kuò)張數(shù)量的模式很難在短期內(nèi)見(jiàn)到回報(bào)。

政策上的補(bǔ)貼和引導(dǎo)確實(shí)吸引了一部分電池企業(yè)、主機(jī)廠和能源企業(yè)入局，但相比充電站，換電站數(shù)量仍少得可憐，且面向B端、集中在一線城市。另外，入局者們都想成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，在尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)前，使用效率無(wú)法提升，無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

北汽新能源布局換電十余年，幾年前推出的C端換電車(chē)型、換電技術(shù)、以租代購(gòu)的模式，成為了近幾年換電市場(chǎng)的模板，雖然電動(dòng)車(chē)的份額有了大提升，但新能源車(chē)企們?cè)趽Q電模式的創(chuàng)新，并未跟上銷(xiāo)量的增速。

這也是每一個(gè)打出換電概念的品牌機(jī)遇所在，以睿藍(lán)為例，造型、硬件都不遜于蔚來(lái)，必定不會(huì)甘心于如此巨幅的價(jià)格差，換電是構(gòu)成蔚來(lái)所謂服務(wù)、用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)，進(jìn)一步在數(shù)量、模式和用戶思維創(chuàng)新，成為了睿藍(lán)向上發(fā)展的關(guān)鍵。

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