在這場收官2023、承啟2024的廣州車展上，哈弗品牌將自己旗下的所有新能源車型悉數(shù)亮相，哈弗梟龍MAX，猛龍等新能源車型布滿了展臺。作為從技術(shù)出身的哈弗品牌CEO趙永坡，也首次亮相在公眾面前。

在此之前，趙永坡在長城做了20多年技術(shù)工作，從技術(shù)工程師到C1部部長再到主板下車體開發(fā)，包括安全、NVH、越野、操控、底盤等方面的開發(fā)，他都有參與。上任哈弗品牌CEO后，他給自己設(shè)定了一個小目標。就是延續(xù)哈弗SUV專家的標簽，把哈弗打造成新能源時代的SUV專家。

正所謂新官上任三把火，但這個小目標著實不小，由外部來看，從今年上半年開始，越野類SUV一直是廠家追捧的車型，市場熱度居高不下。仰望U8，方程豹系列，捷途旅行者等產(chǎn)品涵蓋了越野市場的不同價位。而在內(nèi)部，哈弗品牌成立十年來，在全球累計了超過900萬的用戶。這樣龐大的用戶基盤下，如何讓用接受新能源，理解新技術(shù)，是擺在哈弗品牌眼下的挑戰(zhàn)。

面對這場真刀真槍碰撞的車市戰(zhàn)爭，趙永坡對此直言到，“中國市場，其實不需要這么多方盒子汽車?！?/p>

在他看來，今年的市場競爭激烈，價格戰(zhàn)也層出不窮，不少廠商都在以價換量，看到什么火就做什么。但對于哈弗而言，還是要回到造車原點，依據(jù)用戶真實的需求出發(fā)做產(chǎn)品。

作為技術(shù)出身的趙永坡顯然對這塊兒更加了解，他用產(chǎn)品舉例，比如哈弗大狗定位3/4刻度越野，就是偏輕度的越野體驗；哈弗猛龍，越野體驗更進一步，可以稱之為輕越野，通過性、路況適應(yīng)性也會更強；而針對硬核越野、重裝越野，則是哈弗H9，和長城旗下的坦克系列。

在他看來，哈弗品牌在越野領(lǐng)域這么多年的研究，才能做到把越野場景細分化，這不是誰套個殼子就可以做到的?；貧w到技術(shù)上，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4已經(jīng)上車，毫末的咖啡智駕所帶來的高速NOH和城市NOH在明年也將下放到哈弗品牌的車型上。

但同時趙永坡也很清楚，光憑借技術(shù)為品牌賦能顯然是不足的，從技術(shù)轉(zhuǎn)向品牌，需要直面用戶，對于用戶需求也會更加具象化，為此他給自己設(shè)計了兩個小方向。

第一，從技術(shù)思維轉(zhuǎn)變到用戶思維，要與用戶溝通，了解用戶需求的真實轉(zhuǎn)變。

第二，打破技術(shù)理解的門檻，讓用戶更好地理解產(chǎn)品和技術(shù)點。

具體到行動來看，在車展上，哈弗交出“猛改+”共創(chuàng)的重要答卷，為用戶在創(chuàng)意共享、內(nèi)容策劃、流量扶持、商業(yè)化運營等方面提供養(yǎng)成系服務(wù)計劃，并揭曉了了由用戶參與共創(chuàng)的“岡仁波齊”共創(chuàng)版車型。

趙永坡說到，“哈弗之所以不斷有成功車型持續(xù)問世，源自于對用戶需求的深刻洞察和對自研技術(shù)的精準迭代?；谝粋€核心賽道；兩個內(nèi)源驅(qū)動(技術(shù)+用戶)；三個產(chǎn)品類別(城市SUV、輕越野SUV、越野SUV)，也就是“一核兩驅(qū)三類別”的戰(zhàn)略布局。

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱也表示，在渠道方面，哈弗新能源渠道從去年11月份正式開始規(guī)劃，目前正在授權(quán)的新能源門店是400家進度，其中大概有320家已經(jīng)進入營業(yè)，年底實現(xiàn)400家的規(guī)模。而在明年，還會建立獨立的新能源渠道，為品牌賦能。

總結(jié)

整體來看，哈弗品牌在全面面向新能源化的道路上，打法已然很清晰。以用戶和技術(shù)為內(nèi)源驅(qū)動所在，用更新分化的產(chǎn)品去博市場。

最后趙永坡表示，2023是哈弗品牌的起跳之年，造車的本質(zhì)是長期思維，長期經(jīng)營，不是說把車賣出去就結(jié)束了，反而賣出去才是開始。這點在某種程度上新勢力注重的服務(wù)意識不謀而合。

但長期主義需要的是在每一段短期目標里都獲得良好的執(zhí)行，可以隨時應(yīng)對市場的多變性和不確定性。思路是對的，接下來的變化是怎樣，就看市場的回答了。

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