一直有關(guān)注現(xiàn)代N品牌引入國內(nèi)的首款N車型-Elantra N，被它的運動能力深深的吸引，而且相較于它的性能，￥25.98萬的價格顯得很有性價比。然而當我在車展上看見這輛帶有運動套件的哈瓦那紅涂裝的捷尼賽斯G70的時候，我還是對它產(chǎn)生了興趣。

同屬于與現(xiàn)代汽車，一個是現(xiàn)代的高性能運動品牌，一個是現(xiàn)代的高端豪華品牌，兩者定位不一樣，但是在差不多的購車預算且只能買一輛車的情況下，它們之間就有了密不可分的聯(lián)系。￥25.98萬的Elantra N擁有276ps的動力，匹配擁有韓國PDK美譽的8速濕式雙離合變速箱，而且標配機械式電控限滑差速器和電控懸架這兩個非常關(guān)乎性能的裝備，而它們在￥25.08萬的捷尼賽斯G70上則都屬于選裝件，可見兩者的定位有著明顯的差異。然而隨著年齡的增長，我漸漸看起了那些豪華舒服的車子，但是又不想丟失操控所帶來的駕駛樂趣，捷尼賽斯G70這時候正好出現(xiàn)在了我面前。

首先吸引我的是這一身哈瓦那紅的車漆，有點意大利風情，顏色濃郁飽滿而又熱情洋溢，甚至車頭中網(wǎng)還有點Giulia的意思，這一切相比起旁邊素雅的G80，我徑直走向了捷尼賽斯G70，再加上運動套件的加持，紅黑的配色讓捷尼賽斯G70在展臺上顯得更加運動。但說實話，見多了紅黑的配色反而顯得有點俗套，而Elantra N淡淡的性能藍卻給人一種清新脫俗的新鮮感。

運動通常與鍍鉻不沾邊，豪華則常常采用這種閃亮閃亮的材質(zhì)，而捷尼賽斯G70運動套件中的窗框則將兩者完美的融合在了一起，既不是锃亮的鍍鉻，也不是完全黑化，整體有點烏黑烏黑的感覺，總之很特別，不落俗套。捷尼賽斯的車有一股高冷優(yōu)雅的范，第一眼印象好像不屬于主流設(shè)計，但多看幾眼之后發(fā)現(xiàn)確實有那么一些特別的地方，而且還很耐看。

這前后的分體式燈組非常的捷尼賽斯，屬于是捷尼賽斯品牌標志性的設(shè)計了，具有很強的品牌辨識度，就像領(lǐng)克的日行燈一樣能讓人從后視鏡中立馬辨認出來。至少在我看來，在車流中能一眼認出的車型都在時刻強調(diào)它的存在感，也一次次的在我心里留下烙印，我想這對于品牌推廣非常有效，尤其是一個新品牌。

這款19英寸的暗金輪圈屬于選裝的運動套件范疇，該套件還包括了Brembo制動系統(tǒng)、加大的剎車盤、電控懸架、機械式限滑差速器等，而且這款暗金的輪圈還只能是旗艦版可以選，豪華版則不可以選，并且這些東西是打包一起的，也就是說不能單獨選其中的某一個。豪華版的運動套件價格為￥2.93萬，而旗艦版的運動套件價格為￥2.55萬，其中旗艦版的運動套件中還多了Nappa真皮座椅、翻毛皮車頂/立柱/遮陽板，比豪華版運動套件中的東西多了反而價格還便宜，也許是為了彌補旗艦版與豪華版之間的差價，畢竟兩者相差了￥7.2萬。

尾箱上的小尾翼基本上但凡強調(diào)運動的車都會有這么個東西，捷尼賽斯G70的小尾翼則與后備箱蓋做成了一體，這個對鈑金和工藝要求更高，但成型效果也更好。此外雙邊單出的排氣凸顯了運動的氣氛，但是像奧迪的A6/A7/A8似乎并不愿意將排氣露出來，可能豪華感并不需要尾氣。

打開車門后發(fā)現(xiàn)這個坐姿非常低，臀點基本上與門檻齊平，而且座椅椅墊可以調(diào)的非常翹，前方還有一點腿托，能更貼合大腿；椅背兩側(cè)的護翼在Sport+模式下能收的更緊，我非常喜歡這樣的設(shè)計，包裹感強的座椅不僅能帶來好的身體支撐，而且能有安全感，這也是豪華感的體現(xiàn)。整車內(nèi)飾以皮質(zhì)為主，嵌以紅色縫線，摸上去柔軟細膩，座椅為菱形格圖案的Nappa皮面。

捷尼賽斯G70車長4700mm，軸距有2835mm，但是實際后排的腿部空間真的有點局促，縱置后驅(qū)的傳動結(jié)構(gòu)把車身造型做的好看一點的同時，后排空間是不是還能再大一些，因為我看到G70的引擎艙中，發(fā)動機的前端離水箱至少還有20厘米，那里真是空空如也，什么都沒有，甚至能清晰的看到底下的轉(zhuǎn)向軸。但如果這樣的設(shè)計能夠保持最佳的前后軸重量分配及動態(tài)性能，那我寧愿選擇不要后排的空間。剛才提到底下的轉(zhuǎn)向軸，我發(fā)現(xiàn)G70的前剎車卡鉗是后置，而后剎車卡鉗是前置，這給了我一個很強的心里暗示，就是G70非常注重重量的前后分配，也許事實并不是這樣，但我們總是傾向于選擇相信我們所相信的，就像前置后驅(qū)代表高級，前置前驅(qū)就代表落后一樣，但是前置前驅(qū)的Elantra N卻樂趣十足。

旗艦版的運動套件中還包括了翻毛皮的車頂、立柱、遮陽板，翻毛皮材質(zhì)通常是為了增加摩擦力，通常出現(xiàn)在座椅、方向盤上來增加與車手之間的摩擦力，在激烈的駕駛中還能保持正確的坐姿和手上的動作。但捷尼賽斯G70的翻毛皮卻并沒有用在座椅和方向盤上，而是在不接觸到的車頂、立柱和遮陽板上，我只能理解為G70更想突出是豪華的理念，而運動則是一種心里暗示，就像紅色的安全帶一樣，難道變成紅色之后安全帶收的會更快一些嗎？

在旗艦版與豪華版￥7.2萬的差價中，就包括了這個12.3英寸的全液晶儀表，我喜歡指針式的儀表，不管是機械式指針還是數(shù)字式指針，它們顯示起來都非常的干脆和暴力，比如轉(zhuǎn)速表，從儀表上就能知道怠速的時候是多少轉(zhuǎn)，紅線的時候是多少轉(zhuǎn)，中間可用的轉(zhuǎn)速區(qū)間是多少，而指針掃過儀表的速度則展示了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，它就是發(fā)動機的心跳，有時循序漸進，有時洶涌澎湃，總之通過指針式的儀表你將對發(fā)動機一覽無余。此外，捷尼賽斯G70的儀表還有一個特別有意思的地方，那就是裸眼3D顯示。它通過儀表盤上的攝像頭來追蹤駕駛員的視線，在任何角度下，它顯示的內(nèi)容都可以裸眼識別成3D影像，具體的原理我還沒有研究清楚，總之實際效果它就是3D質(zhì)感，非常的清楚與科幻，推薦大家看一看。那如果是這樣的話，HUD顯示的內(nèi)容是不是也可以裸眼3D識別。

捷尼賽斯G70的中控臺給到了很多物理按鍵，座椅的通風與加熱、空調(diào)溫度的控制、方向盤加熱等這些常用的功能還是物理按鍵的好，在滿是屏幕的年代能看到這么多實體按鍵，不禁感嘆捷尼賽斯真是最后的良心。

打開機蓋第一眼看到的并不是縱置的直列四缸發(fā)動機，而是橫跨在塔頂和前框架之間的兩根鋁合金連桿，先不說實際效果有多少，但它又能給到我很強的心里暗示，它能增強前部的車身剛性，提高轉(zhuǎn)向響應，至于是不是，反正我覺得就是了。所以像是寶馬的Sports?Package、現(xiàn)代的N-line有一點性能車的元素就可以了，同樣能給到很強的心里暗示，而至于想要真刀真槍的性能，那就的真金白銀的去換。

?還沒有動態(tài)的去感受一下性能，只是靜態(tài)的感受了一下氛圍，捷尼賽斯G70首先展現(xiàn)的是豪華，其次才是運動，如果是豪華版再加上運動套件那就是￥28.01萬，動感優(yōu)雅的身材，245ps動力，1450rpm就爆發(fā)最大353N.m的扭矩，有電控懸架、機械式限滑差速器、19英寸的鈦金輪圈、Brembo制動系統(tǒng)，但是沒有裸眼3D成像的全液晶儀表，沒有座椅記憶，前排座椅沒有通風和腰部支撐，沒有萊斯康音響，感覺還不夠高級豪華。而如果這個配置的操控樂趣還不夠的話，那ELlantra?N就顯得很有吸引力。???

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。