雖然針車機系統(tǒng)、座艙以及尺寸進行了諸多升級，但相比高端自主品牌新能源車的進步，新一代E級長軸版亮點其實并多。

10月16日，北京奔馳新一代E級長軸版正式中國完成全球首秀，此時距離新一代奔馳E級標軸版全球首發(fā)僅過去半年時間。

作為梅賽德斯-奔馳2023年在中國市場上最重要的產(chǎn)品投放，北京新一代奔馳E長軸版級將繼續(xù)肩負幫助奔馳贏得中國豪華車市場銷冠寶座的重任。然而，在當下競爭環(huán)境極度內(nèi)卷的中國車市之中，新一代奔馳E級長軸版真能如愿嗎？

在過去十多年里，作為全球汽車市場和中國車市上最暢銷的豪華中大型轎車，奔馳E級的身上始終帶有車壇頂流的尊貴光環(huán)。然而，隨著自主品牌新能源汽車的崛起，中國的豪華車市場格局正經(jīng)歷巨變。從2022年開始，高端自主品牌新能源車型已開始逐步蠶食原本屬于BBA的份額。而中國豪華中大型轎車市場的三家德國馬車——奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的市場關(guān)注和總體銷量也開始逐步走低。

進入到2023年，隨著越來越多的高端自主品牌新能源車型的投放，這種趨勢更為明顯。面對一個開始整體轉(zhuǎn)向的市場，北京奔馳新一代E級長軸版原本自帶的王霸光環(huán)已然消失。在競爭更為激烈的市場環(huán)境下，想要保住市場第一的寶座，將要付出更多代價。更何況，作為老鄉(xiāng)和對手的新一代寶馬5系長軸版也即將在中國市場推出。在抵擋愈發(fā)強大的高端自主品牌新能源車攻勢的同時，北京奔馳新一代E級長軸版先要面對的難關(guān)還是“老鄉(xiāng)”。

外形方面，北京奔馳新一代E級長軸版的設(shè)計與歐規(guī)標軸版的車型保持一致。新車最顯著的設(shè)計是采用了源自老E級的“花生”大燈設(shè)計；并同時提供有偏典雅風的百葉窗立標中網(wǎng)和偏運動風的三叉星大標星空中網(wǎng)兩種前臉。另外，融入有奔馳三叉星元素的尾燈設(shè)計，則體現(xiàn)了新一代E級與時俱進的精神。

內(nèi)飾部分，北京奔馳新一代E級長軸版的座艙也是沿用奔馳家族的套娃設(shè)計。新車配備了一塊帶有裸眼3D顯示效果的12.3英寸的懸浮式全液晶儀表屏；中控及副駕所搭載的一體式MBUX Hyperscreen超級屏則由14.4英寸的中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏所組成。車機部分，新車使用了最新的高通8295旗艦芯片，并升級搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

為了滿足用戶的商務(wù)需求，新一代奔馳E級長軸版還在中控臺的頂部配備了一顆內(nèi)視攝像頭，這顆攝像頭可幫助用戶實現(xiàn)車載視頻會議功能。

作為打造豪華車廂氛圍的專家，新一代E級長軸版還將首次搭載名為“隨音悅動”的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可讓車內(nèi)氛圍燈與柏林之聲4D音響系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，從而打造出一個車內(nèi)燈光隨著音樂律動的“夜店座艙”。

尺寸方面，北京奔馳新一代E級長軸版的車身三圍分別為:5092/1880/1493mm，軸距3094mm。在車內(nèi)空間變大的同時，新車還針對后排座艙進行了10多項本地化升級，以更滿足中國消費者對于豪華感的需求。

智駕體驗方面，北京奔馳新一代E級長軸版則搭載有被北京奔馳官方稱為L2+級導(dǎo)航輔助駕駛的智駕系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具備:自動變道、自動遠離大車、自動駕入駛離匝道等智駕輔助功能。

動力部分，北京奔馳新一代E級長軸版將全系搭載M254系列2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+ISG電機，并匹配9G-TRONIC變速器，并分別推出E 260 L和E 300 L兩種動力車型。其中，E 260 L車型最大功率輸出150kW，E 300 L車型最大功率輸出190kW。

點評:雖然針車機系統(tǒng)、座艙以及尺寸進行了諸多升級，但相比高端自主品牌新能源車型的進步，北京奔馳新一代E級長軸版的亮點其實并不算多。更重要的是，新一代E級的外觀設(shè)計也喪失了奔馳品牌一貫的優(yōu)雅古典氣質(zhì)，從而讓很多用戶難以接受。最后在價格方面，相比目前性能已經(jīng)更出色的高端自主品牌新能源車，北京奔馳新一代E級長軸版實在太貴了。

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