在2020年，一汽豐田工廠停產(chǎn)豐田皇冠的時候，這款經(jīng)典車型在國內(nèi)的累計生產(chǎn)數(shù)量停在了483679輛，而后，豐田從北美找來了一臺B+級車型Avalon亞洲龍作為接替者進行銷售。而為了彌補皇冠第十五代皇冠缺席中國市場的遺憾，或者說賣一賣情懷，一汽豐田帶來了懸掛皇冠車標的漢蘭達姊妹車皇冠陸放。然而，在這臺SUV頂著皇冠的名字賣了1年多之后，第十六代皇冠回來了。

在豐田的官方進口渠道中，我們看到了第十六代皇冠。嚴格來說，首先進口到國內(nèi)市場的并不是海外的三廂轎車版本皇冠，而是一臺代號為S235的Crossover跨界車版本，而到了國內(nèi)它被稱為皇冠SportCross。但客觀來說，豐田的這一步選擇是挺聰明的，這個跨界版本有著更運動化的設(shè)計風格，下置式的大嘴格柵是延續(xù)這一代豐田的家族設(shè)計，而前后壓縮縱幅的光帶結(jié)構(gòu)，則會在一定程度上給予車輛符合時代審美變化的科技效果。

當然，作為一款運動跨界車，皇冠的離地間隙比起標準三廂轎車是高不少，而且從側(cè)后方向我們可以明顯看出，車輛有著十分完整且飽滿的黑色硬塑包圍來提升車輛的防刮蹭效果與通過能力。另外，在諸如尾燈等臨近區(qū)域的細節(jié)裝飾上，我們看到了參數(shù)化的紋理，看上去是頗具設(shè)計感的。

同時，皇冠的車身尺寸達到了4980/1840/1540mm，這在中大型市場中并不突出，而且2850mm的車身軸距也讓其顯得與當前市場中的主流豪華C級車相去甚遠。不過，由于車輛在高度處置上更突出，這確保了其可以獲得高挑的乘坐空間，溜背的設(shè)計也使得其后備廂要一般的三廂轎車更大、更深。

進入到駕駛艙，我們還是看得到一些比較機械化的設(shè)計，比如它類似四輻式設(shè)計的真皮方向盤，比如這完全保留下來的大量物理控制按鍵，還有其在副駕駛一側(cè)形成的換擋機構(gòu)包圍等等。當然，比起從前的商務(wù)化，新皇冠不管是在裝飾上，還是在多立體層次的布局方式上，確實是年輕了不少，而且像一些短促的電子擋把、插入式無線充電板、細節(jié)上的玫瑰金色鍍鉻、撞色的真皮座椅，還有出風口與對應(yīng)擋板等位置的疊層式處置等等，都是這一代皇冠給出的年輕創(chuàng)意。

具體到配置上，除了我們提到的帶電動調(diào)節(jié)的真皮方向盤與座椅外，最醒目的自然是這外裝飾罩聯(lián)體打造的雙12.3英寸液晶屏，甚至于包括HUD抬頭顯示也是標配的，而選裝的還有流媒體后視鏡。也是這套信息娛樂硬件，其所搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)解決了長久以來豐田的車機短板，包括智能語音交互、遠程控制以及人臉識別功能都是可實現(xiàn)的，對比新勢力的C級車，它的差距還是比較明顯的，但在合資市場，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)在中上水平了。此外，信息娛樂方面，皇冠還會有11喇叭JBL音響的支持。

輔助駕駛方面，皇冠得到了TSS 3.0智行安全系統(tǒng)與T-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，在能夠?qū)崿F(xiàn)全速自適應(yīng)巡航的同時，車輛還擁有540度全景影像、道路標識識別以及高配的自動泊車與遙控泊車功能。

其他配置方面，皇冠除了標配全車無鑰匙進入、電動天窗、主動降噪、雙溫區(qū)控制空調(diào)以及前排座椅加熱通風/后排座椅加熱功能外，還可獲得分段式固定天窗與感帶位置記憶的感應(yīng)式電動尾門。同時，四驅(qū)車型的底盤中將會得到一套可變懸架系統(tǒng)，并支持駕駛模式自定義。

在動力系統(tǒng)方面，皇冠全系都搭載著THS油電混動系統(tǒng)，但比較有趣的是，這是完全不同的兩套THS。兩驅(qū)車型搭載著動力參數(shù)為136kW/221N·m的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并與88kW/202N·m的前置電動機配對，傳動上是THS最常用的E-CVT無級變速機構(gòu)，破百為8.3秒。而四驅(qū)車型則首次將動力參數(shù)為198kW(269Ps)/460N·m的2.4T渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi)，配合雙電機組成電動四驅(qū)系統(tǒng)的同時，得到了高達255kW(347Ps)的最大功率與550.8N·m的最大扭矩，破百僅需5.8秒，參考油耗為6.7L/100km。

寫在最后

盡管油電混動無法獲得新能源銘牌，但豐田的THS確實是一直都用著高于市場水準的高效率展示著其核心研發(fā)能力。更重要的是，皇冠在獲得SportCross銘牌后沒有固步自封，而是在各個方向上都完成了設(shè)計與科技的創(chuàng)新，并在一些細節(jié)上展示了其對于當前市場需求的理解與滿足。不過，想要中國市場重新打開局面，甚至是從寶馬5系、奧迪A6L或者奔馳E級那兒搶回一些份額，而不是僅靠情懷撐撐門面，這36.90萬元的門檻或許還得大幅下降才有機會實現(xiàn)。

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