在2023奇瑞科技DAY上，董事長尹同躍坦誠地說道“奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域‘起了個大早，趕了個晚集’”。但隨后話鋒一轉(zhuǎn)說，“現(xiàn)在要‘后來居上’，明年我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了”。

他“不客氣”的底氣從何處來？奇瑞發(fā)布了哪些主要技術(shù)成果或展望？我挑一些重點和可能會落地的內(nèi)容來說一下。

4C超充電池上車

寧德時代在8月正式發(fā)布4C神行超充電池，年底才能量產(chǎn)，但奇瑞星途新車型星紀元ES已確定搭載。神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，所謂4C超充，通俗意義上講即是“15分鐘可將電量充滿”。

神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫，在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，在低溫環(huán)境下能快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，而在合適的溫度環(huán)境下，更是支持充電10分鐘，續(xù)航400公里，常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80%的SOC。星紀元ES工信部申報版本最大續(xù)航是720km，這基本符合“15分鐘充滿”的概念。而在發(fā)布會上提到的905km續(xù)航，看來該版本應該是后期才會量產(chǎn)。

當然，這個已量產(chǎn)的720km版星紀元ES已經(jīng)處于續(xù)航的第一梯隊，而且它靠的并不是堆電池得來的，而是靠提升能耗效率，據(jù)稱它的工況電耗僅為11.7kWh/100km。這對消費者有什么好處呢？同樣的續(xù)航，但不用到太大的電池，成本自然相對較低，那么我們買的價格就會更低一些了。奇瑞已公布星紀元ES的預售價是26-36萬元，它的價格緊咬著Model 3，但性能、配置卻是對標Model S的，也即是說用3的價格買S，你愿意嗎？先別急著下結(jié)論，請往下面看。

DHE 6.0，熱效率超過46%？

尹總說要明年發(fā)力新能源，這當然不僅限于純電，也包括插電式混動等形式。在發(fā)布會上一個重要環(huán)節(jié)就是介紹第六代的混動專用發(fā)動機，所謂的DHE 6.0。目前并不知道它的排量，奇瑞在燃油車上最喜歡用1.6L黃金排量，但按照尺寸規(guī)格以及前幾代混動推測，應該是1.5L的，未來還可以拓展到2.0L。如第五代1.5TGDI米勒發(fā)動機之后，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了2.0TGDI米勒版的混動專用發(fā)動機。

這臺DHE 6.0的技術(shù)參數(shù)還不完整，只提及到了壓縮比最高達到17，關(guān)鍵技術(shù)有主動預燃射流技術(shù)，預燃室射流點火能提高燃燒速度、抑制爆震、擴展稀燃極限。

還有一個參數(shù)比較夸張，據(jù)官方說明，DHE 6.0的最高熱效率將超過46%，目前量產(chǎn)汽油發(fā)動機的最高熱效率在41-42%，未來將追求45%-50%的目標，如果46%這個成真，那又再度刷新內(nèi)燃機熱效率記錄。

而與DHE 6.0搭配的則是第四代混動專用變速箱，奇瑞叫做DHT4.0。它的最高轉(zhuǎn)速超過20000rpm，最高傳動效率超過99%，功率模塊1200V SiC，集成度則是10合1，官方展示的九合一域控動力總成，結(jié)構(gòu)上集成設計。目前還不能確認是三擋DHT還是E-CVT式的單擋DHT技術(shù)路線，但參考瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，三擋的可能性更大，它的傳動效率已經(jīng)大于97.6%，正在一點一點地追求極限。

從6.0、4.0這些數(shù)字可以看出奇瑞在混動發(fā)動機和變速箱上一直在更新迭代，更高效的發(fā)動機配上更高的傳動效率，整體的能量利用就更加徹底。這套混動總成或應用在5款車型上，包括風云、捷途、瑤光等等系列及車型，期待后期的實際表現(xiàn)。

集大成者的星紀元ES

奇瑞科技日的內(nèi)容很多也很雜，說多了你也會覺得枯燥，但里面很多都會應用到星紀元ES這款車上，幾乎所有技術(shù)它先嘗鮮，聊完它基本也了解整個框架了。

前面提到星紀元ES能實現(xiàn)11.7kWh/100km的低能耗，這和奇瑞的對電控系統(tǒng)的優(yōu)化有很大關(guān)系，例如采用了800V的碳化硅電驅(qū)架構(gòu)模塊，39.6%效率的動能回收，節(jié)約30%冬季能耗的熱泵空調(diào)，除此之外還有整車輕量化等等，通過降低能耗來提升續(xù)航，讓消費者購買高續(xù)航電動車的門檻更低一些。

別看預售26萬起看著不便宜，但了解到它的尺寸定位，以及用料配置之后，你可能就會覺得它挺有性價比的。

新車車長寬高分別為4945×1978×1480/1467mm，軸距3000mm，進入中型車級別了。星紀元ES將會有多個動力版本，包含185kW單電機版、230kW單電機版，以及123kW+230kW雙電機版，部分車型可以選擇激光雷達，還有空氣懸掛和CDC電磁減振，前雙叉臂+后五連桿，全鋁底盤+一體式壓鑄等等，帶有交互大燈和電動尾翼，風阻系數(shù)0.205，零百破百來到3.7秒級，性能和配置都幾乎拉滿，賣點很多，唯一需要斟酌的可能是對奇瑞這個品牌首次做高端純電車型的接受程度。

L4級無人駕駛

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，星紀元ES搭載雙OrinX計算芯片，高端智能車的標配，算力可達508TOPS，仍然屬于L2級駕駛輔助。但奇瑞的目標是在L4級，即在限定道路和環(huán)境下達到全靠車輛駕駛，無需人類接管的情景。

在此次科技日，L4級無人駕駛Robotaxi閃亮登場，它基于奇瑞Drive 2.0孵化出的智駕平臺，用到了4顆英偉達Orin芯片，算力1016TOPS，主要技術(shù)點包括車路云協(xié)同、端到端AI，打通域控與整車適配，通過叫車軟件和云平臺智能調(diào)度，實現(xiàn)無人駕駛落地和常規(guī)接駁試運營。

目前我們在智駕上看到的常規(guī)功能它都有，例如城區(qū)NOP、高速和城市快速路匝道互通、記憶泊車、遙控泊車等等。

以往奇瑞給我們的印象是似乎比較“老派”，對智能化的印象不深，怎么現(xiàn)在大招頻發(fā)呢？

其實，奇瑞可能沒有太多宣傳，但很多東西都有踏踏實實地做，投入也很大。到2025年奇瑞將會在全球范圍內(nèi)建成300多個實驗室，例如搭建自己的芯片實驗室，未來5年投入超過1000億元用于研發(fā)，研發(fā)人員超過2.5萬人，其中超過50%會是軟件研發(fā)。

說到這里，我想提一下這次科技日的另一個亮點。在公布更多智能駕駛細節(jié)的同時，大卓智能也首次走向臺前，大卓智能和奇瑞的關(guān)系有點像毫末智行和長城的關(guān)系。這是一家由奇瑞控股的自動駕駛技術(shù)公司，CEO是谷俊麗，對這個圈子有點了解的可能會認識她，背景包括特斯拉、小鵬，說明奇瑞對人才兼收并蓄，她將肩負著奇瑞高階智駕的重任，以及L4級無人駕駛的研發(fā)工作。

當然，這次僅僅是亮相，實際能做出什么智駕成績還是時日檢驗，但奇瑞的智駕應該還是很有潛力的，華為和奇瑞合作推出的智屆S7將會在11月上市，這其實是和星紀元ES同平臺的一款車，我們暫時不知道它的智駕是否互有共享，星紀元ES是否也有鴻蒙智行的加持，讓人非常期待。

總結(jié)

奇瑞發(fā)布或者更新的這些技術(shù)都將搭載在未來兩年39款新能源新車型上，純電15款，混動24款，全面發(fā)力。在過去，奇瑞更專注于燃油車和對外出口，而隨著新能源發(fā)展大勢，投入更多精力在這塊才能立于不敗之地，或許我們也可以稱之為一種“大象轉(zhuǎn)身”吧，星紀元ES就是負責打前鋒的，讓我們看看它未來的表現(xiàn)。

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