寶駿悅也可謂是一款期待值很高，實(shí)際銷量卻不太好的車型。自5月份上市以來，月銷量最高僅3254臺，而在8月份，銷量還下滑到了2257臺，顯然是年輕消費(fèi)者的新鮮勁過去了。因此，在如今越來越卷的汽車市場上，寶駿悅也就必須開始求變了。

近日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開在個人媒體上表示，五門版本的寶駿悅也Plus將在明年一季度上市，競爭力十分強(qiáng)大。這顯然是寶駿悅也開拓新市場的一種方式。

畢竟，不僅3門4座的純電動新能源小型SUV市場是一片藍(lán)海，5門5座的純電動新能源小型SUV市場中能有競爭力的對手也不多，更何況寶駿悅也還有外觀設(shè)計作為加分項(xiàng)。只不過在有網(wǎng)友發(fā)布了由寶駿悅也修改的假想圖之后，想必細(xì)節(jié)方面只能讓設(shè)計師多加班了。

從產(chǎn)品力來說，寶駿悅也那303km的CLTC純電續(xù)航里程在同價位車型中只能算中規(guī)中矩，且50kW的電機(jī)最大輸出自然是做不到去越野的，所幸能依靠快充，將剩余電量從30%補(bǔ)充至80%僅需0.58小時，城市代步相當(dāng)方便。但3門4座的車身結(jié)構(gòu)，此時又大大限制了寶駿悅也代步的實(shí)用性。

因此，寶駿悅也才不得不選擇主動在個性上打折，以滿足更多消費(fèi)者的需求。并且，即使外觀上再怎么妥協(xié)，寶駿悅也依舊還是個顯眼的“方盒子”，依舊能吸引到不少潛在消費(fèi)者。

只不過，想要獲得比亞迪海鷗那樣上市幾個月就沖到轎車月銷量榜第一的效果，寶駿悅也還必須增加底層競爭力；如加長軸距之后，利用多出的空間布局電池來增加續(xù)航里程，或以更親民的價格并給出更豐富的配置，畢竟海鷗的性價比真的不差呢。

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